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　　主要是让大家对从事汽车修理工作的人有个大概的了解，毕竟我们在联系他们的时候不会谈一般的内容。我想谈谈你最关心的工资问题

　　由于详细的工资涉及个人隐私，直接询问很容易引起受访者的反感，因此在问卷调查中，我们要求受访者选择月薪区间，以每1000元为区间，这也方便了受访者答卷。最终统计结果如下图所示。

　　统计结果显示，约半数受访者（148人）的平均月薪为税后3000-5999元；3000元以下的有57人，学徒26人；此外，月薪6000-8999元的有68人；而月薪在9000元以上的则明显减少，总共只有21人。21人中，除1名总经理、2名车间主任、1名维修技术员和1名独立企业家外，其余16人都是技术总监。

　　虽然给我们带来了一些方便，但不利于最终的定量分析，统计结果不够直观。因此将每个调查者的月薪设置为选项的中间值，例如，如果有人选择5000-5999元的工资区间，我们统计的月薪为5500元，而1000元以下的，我们假设月薪为500元，15000元以上的月薪为20000元。经过这样的设置，我们可以进行一个比较粗略的定量分析。

　　最后，所有受访者的平均月薪为5269元。然而这样的数据对我们来说没有实际意义，接下来，我们将进行更深入的统计分析。

　　从岗位看，学徒的平均月薪为仅有1393元，技工平均月薪为4571元，技术总监的工资明显高达7600元。当然，这80名技术总监的平均工龄已达14.9年，比所有受访者高出5年，由此可见，在维修行业，工作经验仍然非常重要。

　　另一个有趣的现象是，4S店技术总监的平均月薪为7098元，根据企业性质进一步划分。在非4S模式下（包括一、二级综合级维修店和专业维修厂），技术总监的平均月薪达到8360元，高于4S店。特别是在综合级修理厂，除一家外，其他技术负责人的月薪都超过了1万元，这是相当惊人的。仔细想想，这应该是因为4S店在制度方面比较完善，也可以得到厂家的技术支持，所以对技术总监个人能力的依赖性比较小。在综合工厂和专业维修厂，技术方面更依赖于技术主管的个人能力，因此老板更倾向于花高薪聘请高水平技术总监。如果你有4S店技术总监的跳槽计划，不妨考虑那些有一定实力的综合维修店。

　　本次统计共有13名个体工商户，其中大部分是小型商店和专业商店，从经营业绩来看，差距相当大，如果做得好，每个月可以赚1万元左右，而少的则是3000-4000元，平均值为5731元。“自己开店创业”是许多维修技师的梦想，然而从实际结果来看，这条路可能没有预期的好，这种滋味可能只有企业家自己才能体会到。

　　此外汽车修理工福利~工资的研究，还有3名钣金技师、2名喷漆技师、3名车间主管、2名内部培训师、1名服务顾问、1名索赔员和5名高级经理。由于样本量太小，我们不会统计他们的工资。

　　根据企业性质，4S店员工的月平均工资是5655元，而综合维修店的员工月平均工资与此非常接近，为5588元。二级综合级维修店和小商店的整体工资水平也比较接近，平均月薪分别为4281元和4269元，但与4S店和一级综合维修店有较大差距。此外，特约维修厂也是突飞猛进，平均月薪6412元。除了样本量小造成的数据波动外，专业维修厂小而精的商业模式在当前的行业环境下是乐观的，这应该也是原因之一。此外，与4S店和大型综合维修店相比，专业维修店相对较低的管理成本也有助于盈利能力的提高。

　　然而在上述统计中，我们发现综合工厂和专业维修厂的技术总监将显著提高员工的平均工资，于是，领导决定对各类企业的机修技师（样本数量最多）的平均工资进行详细统计，找出一些规律。经过统计发现，4S店的机修技师平均工资最高，达到4943元。在其他类型的企业，机修技师的工资差距并不是那么明显，都在4000元到4200元之间。考虑到统计上的误差，李的领导认为，4S店外的机修技师的工资基本上处于同一水平，他们之间存在一定的差距。

　　根据综合的统计，维修技师最好在4S店工作，一方面，4S店的工资比较高，更重要的是，在整个服务体系和管理水平上，4S店仍需领跑各类综合维修厂和专业维修厂，维修技术人员在这里可以得到全面提升。同时，对于大多数4S店维修技师来说，技术总监已经是发展的天花板，持续向上的发展通道变得非常狭窄，在这个时候，也可以考虑发展成其他形式的汽车服务企业，除了上述的综合修理厂和特约修理厂，技术培训公司、咨询公司甚至互联网公司也可以尝试，也许会有更好的发展。

　　从受教育程度来看，初中文化程度的受访者平均月薪为5044元，中级职业教育（包括中专和技校）毕业生的平均月薪为5468元，略高于前者。令人惊讶的是，大四职业教育和大学毕业生的平均月薪比前两个低，只有4821元。按照常理，学历越高，整体职业发展越好，为什么会出现这种异常情况？

　　为此，该团伙头目对多个因素进行了进一步的分析和比较，最终找到了线索：差别来自于工龄的不同。从普通中学毕业的所有受访者的平均工龄为11.0年，中等职业教育的平均工龄为9.9年，而所有受过高等职业教育和高等教育的受访者的平均工龄只有8.2年，因此平均工资略低。因此教育程度和工作经验会对最终工资产生影响，这可以概括为一句话“学历不够、工龄来凑”。

　　此外，大学生平均工资达到8333元，远高于其他群体。进一步统计，他们的平均服务年限达到11.8年。换句话说，情况下的平均工资比情况下高出60%，平均工龄没有显著差异。这可以说是对维修行业所谓“读书无用论”的有力反驳。

　　按工龄计算，5年以下的平均月薪为3124元，6-为5144元，11-为6446元，16-为8128元，以上为6711元。总的来说，他基本上符合“工龄越长，挣得越多”的固有印象。唯一的例外是服务超过的“资深”技术人员，当然，这一群体也相对低于16-工龄的群体，仍然高于其他群体。

　　自然，这也是要探索的内容。经过多种因素的对比，总结出三个原因。首先，这组样本量小，只有19人，所以统计误差可能比较大。第二，这一群体的整体教育背景和职业教育水平较低。服务以上的群体差不多上世纪代中期已经进入了这个行业，当时，职业教育并不完美，在这19人中，36.84%的人受过高中教育（占所有受访者的27.21%），据估计，他们中的许多人接受了大学教育，并且在下班后得到了本科学历。第三，在这一群体中，在中西部工作的比例较高（华中，西北，西南）达到42.10%（29.25%的受访者在中西部地区），众所周知，中西部地区的工资相对较低，下面将对此作进一步解释。以上三个原因导致本次调查中工龄超过的群体平均月薪较低。

　　如前文所述，由于部分省份样本量较小，故按7个地区进行统计。同时，由于不同岗位的薪酬差异较大，为了更好地反映这一领域的薪酬情况，领导决定选择样本数最多的机修岗位进行比较。

　　据统计，华北地区的平均月薪最高，达到5609元；而华东和华南地区差别不大，分别为4361元和4324元；东北和西南地区也非常接近，分别为4167元和4100元；相比之下，华中和西北地区的月薪则相差不大最低的分别是3971元和3409元。

　　总体而言，中西部地区工资水平较低，东南沿海地区工资较高，与各地区整体经济发展相一致。当然，还有一个例外，华北地区明显高于其他区域，甚至四分之一比第二个华东地区高。别想了，我们都知道这是因为华北地区包括北京市，在进一步统计华北地区除北京外的平均工资后，这一数字已降至4559元，但仍领先全国。可以看出，北京地区汽车之后市场的快速发展对周边地区起着重要作用。另一方面，北京市技术人员的平均工资甚至达到6224元。

　　新年将至，“年终奖”成了热门话题，例如，之前，网上有传言称，一汽-大众生产工厂的年终奖达到了27个月的工资。对于汽车维修行业兄弟们，年终奖金似乎离我们很远。在我们的调查中，55.1%的朋友表示没有年终奖，另有25.14%的朋友表示虽然有年终奖，但只有一个月左右的工资，占总数的80%。此外，在选择“其他”的受访者中，年终奖大部分是固定值的，从300元到3000元不等，大部分集中在1000-2000元，一些企业的一些管理岗位按绩效百分比给予奖励。

　　对于满意的总体薪酬，60.88%的朋友认为“不满意”，39.12%的朋友认为“比较满意”。至于我们在标题中设置的“非常满意”选项，没有人选择。

　　你理想的月薪是多少？我们在问卷中也设置了这样一个问题，最终统计结果显示，所有人的平均理想月薪为8664元。减去每个被调查者填写的理想月薪和实际月薪，再计算平均值，得出的数字是3470元。

　　汽车点评：现在汽车大多采用模块化设计，许多的车主认为，维修只是拆解和组装，修理的价格应该很便宜，或者大部分维修的钱应该是零件。事实上随着汽车后市场的发展和许多非原厂零部件的出现，零部件成本有所下降，但人工成本却更高。看了上面的数字，你能理解每小时的工资增加了吗。

　　Car君认为国内汽修工人工资中位数不高，放眼全球，汽车大国on欧美的劳动力成本令人恐惧，迫使这些车主学会修理自己的汽车。baraberto.com，