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　　十多年来中国的汽车产业飞速发展，为就国民就业作出重要贡献。汽车变成了人们生活不可或缺的一部分，与汽车相关的生意也迅速发展壮大。在与汽车相关的从业人员当中，与人们日常接触最多的恐怕要数修理工了。

　　《汽车与驾驶维修》杂志（旗下新媒体为修车帮）从去年9月开始策划关于“汽车修理工薪酬福利”的调研，通过“修车帮”平台发送调查问券，然后再做统计数据和分析，都由李寅虎李帮主亲力亲为，中间还夹杂有其他的工作，持续了很久，最终调查报告终于在昨天发布。

　　调研活动涉及一定的个人隐私，薪酬待遇也是一个敏感话题，最终得到了很多朋友的支持，共有300多位朋友回复了调查问卷，其中有效答卷294份，基本也满足了统计需要。在此感谢给予李帮主大力支持的朋友们。

　　本篇调研报告比较长，原文大约7000字，配图17张，皆是柱状图或圆形分布图，学术水平相当高，相信对从事汽车修理相关行业人士具有相当的参考价值。也是因为篇幅过于巨大，加上用车君的观察补充，全篇下来估计会达到9000字，所以将原调查报告一分为三，分三天发表。

　　先来说一说被调查者的总体情况。在所有回复问卷的朋友中，除17人未留存性别信息外，共有男性275人，女性只有2人，从工作单位看，这两位应该都是夫妻店的老板娘。可以说，汽车维修这行，还是男人的天下。

　　从被调查者年龄分布来看，20岁以下10人，最小者仅有16岁，也就是说刚刚初中毕业，20～29岁142人，30～39岁119人，40～49岁18人，50岁以上者仅4人，最年长者53岁，全部被调查者的平均年龄为29.73岁。从统计中可以看出，绝大部分维修技师集中在了20～39岁。其实从某种意义来说，汽车维修也是碗青春饭，年纪大了之后，精力和体能都有很大下降，对于维修一线的劳动强度难免有些吃不消，这时就要考虑转向其他岗位，甚至是改行。

　　而从工龄来看，最长者已经入行32年，最短者刚刚工作，但大部分集中在10年以内，平均工龄为9.98年。注：统计中发现，有一人工龄大于年龄，可能是输入错误，故该人数据剔除，这部分样本数量为293人。

　　另外有一点非常值得注意，年龄和工龄相减，即可得出参加工作时的年龄。经过计算我们发现，有54人在不满18岁时就已经步入职场，其中更有13人在不满16岁时就开始外出谋生，最小者在13岁就已经入行了。根据我国法律规定，雇佣16周岁以下的未成年人已经涉嫌违法。但实际上，大家观察一下周围就会发现，在汽修行业这样的问题其实并不鲜见，有些人可能是因为家庭困难，初中毕业后，甚至也可能都没有完成9年义务教育，就被迫外出谋生，也有些孩子可能是不喜欢上学读书，家长也就只好让他出来学门手艺。虽然其中可能有着种种无奈，李帮主告诫那些想要从事汽车维修的年轻人，你们至少也应该完成法律规定的9年义务教育，只要条件允许，就应该先进入汽修相关的中职或高职，或者是更高级的大学进行学习。毕竟现在汽车的技术水平越来越高，相应的，对维修技师的要求也越来越高，不经过系统的学习，仅仅依靠工作后师父的“传帮带”，很难快速掌握相关知识和技能，而且这还要看你是不是遇到一个好师父。

　　扯远了，继续说本次调查。从被调查者的工作单位看，4S店有152人，一类综合修理厂34人，二类综合修理厂60人，专修厂17人，小型门店26人，另有来自于改装厂、校中厂、互联网汽车服务企业等5人。需要说明的是，在全国40余万家各级各类汽车服务企业中，4S店其实只占据了很小的一部分（大约6%），但在调查中这一点反映的并不明显，这可能与消费者更多集中于4S店有关。而从后面的统计来看，4S店的薪酬福利等要略高于其他类型的维修企业，因此最终的统计结果可能会比实际情况略高一些，这一点还请大家悉知。

　　从被调查者的岗位来看，包括了28位学徒工，156位机修技师，80位技术总监，钣金技师和喷漆技师的样本数量比较小，分别为3位和2位，自主创业者有13位，另外还有车间主任、内训师、服务顾问、总经理等12人。

　　从被调查的学历来看，最多的是大专学历，有90人，其次是普通中学的80人和中级职业教育的78人。而高级职业教育仅有23人汽车修理工薪酬福利调研~被调查者概况篇_车家号_发现车生活_汽车之家，这颇令李帮主意外。事后分析，这可能是由于很多高职院校学生最后毕业时拿到的也是大专学历证书，大家可能对此并没有严格区分，因此，李帮主决定最后合并统计高职和大专。除此之外，还有大学本科毕业生18人，以及其他5人（包括未完成9年义务教育者和研究生学历者）。从这一统计中我们可以发现，有大约71%的从业者都经过了一定程度的职业教育，但是仍然有接近三分之一的人未经历系统的职业教育，只能通过工作后的自学和师傅的带领来获得职业技能。从长远来看，汽车技术本身越来越复杂，发展也很快，对于维修技师来说，没有经过系统的职业教育，显然并不利于个人的职业发展以及行业的整体发展。

　　从被调查者的户籍看，涵盖了除上海、天津、西藏、香港、澳门及台湾外的全部28个省、自治区及直辖市。其中，被调查者最为集中的前5个省（直辖市）分别是山东（38人）、河北（34人）、河南（34人）、广东（18人）及北京（17人）。除北京外，这几个省份都是人口及劳动力输出大省。而对于北京的上榜，帮主分析这是由于李帮主办公地位于北京，因此北京的读者对多的缘故。

　　与大家薪酬关系更为密切的，应该是工作地点。从这一点来看，北京最为集中，高达61人，这与北京市的汽车保有量全国第一密切相关，相应的汽车售后服务企业也会更为集中，另外，这也和我们和在北京地区的读者更多有关。除北京外，其他人数较多的省份有山东（25人）、广东（21人）、河北（21人）及河南（16人）。

　　由于一些省份的样本数量较少，无法准确反映当地的薪酬状况。因此帮主决定按照7大地区划分对被调查者进行分类。具体来说，华北地区（北京、天津、河北、山西、内蒙古）98人，华东地区（山东、江苏、安徽、浙江、福建、上海）64人，华南地区（广东、广西、海南）29人，华中地区（湖北、湖南、河南、江西）33人，东北地区（黑龙江、吉林、辽宁）17人，西北地区（宁夏、新疆、青海、陕西、甘肃）21人，西南地区（四川、云南、贵州、西藏、重庆）32人。

　　对比被调查者的户籍所在地和工作地点可以发现，有129位朋友（占总数43.88%）其实都是在“家门口”上班。还有82位朋友（占总数27.89%），虽然不在户籍地工作，但也还是在同一省内，主要是省会城市及省内大城市。实际上只有83位朋友（占总数28.23%）选择远离家乡寻找工作机会，而在这些朋友中，有43位都来到了北京谋求发展，看来大家普遍认为北京的汽车维修市场发展比较好、机会比较多。

　　用车点评：补充一个关于教育的观察点。在汽车后市场现在许多品牌商都主动为自己的代理商和经销商提供技术培训。理由有三：①产品设计未优化或该零配件本来就很复杂；②提升和经销商的粘度（培养市场）；③提升用户体验，无论哪个理由，都可以为汽车修理工提升专业水平的机会。只不过有些门店老板为了追求更多的营业额而剥夺员工的成长机会。

　　鉴于此，用车君提个建议，一些产品的安装是否可以拍成培训视频，一来可以提高教育效率和普及率，二来可以打造自己的品牌形象。不用担心用户学会了相关知识自己干损害门店生意，用户懂得多才能让门店更注重技术水平和服务质量。具体可以参考日本、欧美等市场。

　　被调查者概况到此结束，明天继续看“薪酬概况”。点击左下角的“阅读原文”可以查看李帮主的原文。baraberto.com