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　　疫情阴晴不定，汽车芯片严重不足，新势力车企或多或少出现延期交付。国际局势动荡，钴、镍和钢材等原材料价格上涨，新势力车企股票纷纷下跌。就算没有前面这些铺垫，你也差不多知道如今整个新能源行业最缺的就是芯片和电池。

　　不过以上这些当形势趋于缓和时，自然就会恢复原本的模样。如果真的深究如今的新能源行业最缺什么？我给出的答案是维修工。

　　也许在大部分人的认知中，没有发动机，没有变速箱的新能源汽车，日常的维修保养无非就是加加玻璃水、换换轮胎和处理刹车片。很多厂家对于电机和电池都有免费的终身保养，就算出了事故也有保险公司索赔。所以新能源汽车的后期使用和维修真的非常便宜。

　　然而事实却是新能源汽车发展太快，并且本身市场出货量不算太大，导致一些制造商生产零部件的成本根本无法有效摊开，所以价格昂贵。

　　美国汽车保险研究机构就曾分析过特斯拉的配件成本，以Model S)为例，其引擎盖为1300美元前保险杠总成为1650美元，前翼子板为999美元，后侧门为930美元，天窗为4500美元。换算成人民币基本都在万元左右的价格，非常昂贵。

　　这也就导致了不少保险公司这些年不断上涨新能源车型的保费，比如一辆售价34.79万的特斯拉Model Y)的一年保费就要高达1.5万。

　　根据北京绿色智汇能源技术研究院技术总监张旻昱推测，新能源汽车的售后人员，包括储能的售后、维修和定检人员的缺口，一年有10万人。当越来越多的大学生加入到汽车行业选择推进汽车技术的时候，其实维修汽车的人才缺口更大。

　　新能源车型所需要涉及的维修通常都是以“三电系统”（电控、动力电池、电机）展开。维修一台新能源车需要学习高低压电路、电机控制系统，DC/DC转化系统、充电控制系统驱动电机控制等，而这些都是燃油车不需要涉及的。

　　通常对于一家传统的燃油车企而言，它所研发的发动机可以在市场上流通几十年的时间，并且运行原理不会发生改变。举个很明显的例子，中国的汽修师傅都会修的一款发动机就是第二代大众EA888。这款发动机出货量大，覆盖面广，疑难杂症就那么几个，所以很容易上手。

　　相比之下，各家新能源车企的车型所采用的电控技术不同，充电方式不同，甚至不间断的OTA。维修师傅不仅仅要有较强的动手能力，还要保持与日俱增的学习能力。

　　外国的一家数据公司曾经就对1900万辆汽车进行了长时间的评估，发现售后技术人员诊断电动汽车，所需要的时间是汽油车的2倍、修复时间长了1.5倍。

　　这些年，新能源车型的技术发展的确很快，但是却没有充分地考虑到后续衍生出来的种种问题。传统的汽车维修行业从本质上是无法融入到新能源车型的维修上，所以到底该如何填补这个大窟窿是一个值得思考的问题？

　　根据中国汽车流通协会发布的数据，2023年我国汽车进口量为79.9万辆，较去年同期下滑8.9%，进口金额为3321.3亿元，同比下滑5.8%。而从近10年来的数据来看，似乎进口车型

　　英文中，旅行车被称为“wagon”，直译过来就是“瓦罐”，也是人们对于旅行车的一种俗称。但众所周知，瓦罐在国内市场似乎并不受欢迎如今新能源行业最缺的并不是芯片和电池而是维修工，包括Passat旅行版、全新宝马5系旅行等等，尽管

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