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　　最近一段时间，搞汽修的几个小兄弟总在和我抱怨，讲工资太低、工作没有前途，想要跳槽。

　　别说是这些最大不过二十郎当岁的小伙子，就是我自己也对汽修行业没有信心了，这块业务实在是“鸡肋”；汽修工的工资开不到很高，因为汽修行业的利润空间越来越小，除维持维修厂的正常运作以外，就是给工人们的工资，去掉工资之后剩下来的就是这块的收入，这两年实际上能剩下来的已经不比一般维修工高，留着这家维修厂无非是给这些小伙子留个饭碗。

　　高级工负责维修厂管理，工资加一千，最后省下来留给自己的比高级工的基础工资还要少。

　　在一二线城市里的标准会略高一些，如果维修的车辆有合作品牌且定位较高的话，整体收入也都会高一些；只是之前维修厂的合伙人都各自有各自的其他业务，重心都不再这块了，而且随着车险的行业自律导致的一些更不自律的现象出现，寻找车源的代价也变得更高，所以即便扩展渠道寻找车源，最终也是投入和收入几乎同步同比例增加，摊子可以越铺越大，结果不会理想很多。

　　所以，汽修行业的薪资水平总不会很高，而且这也与维修工的从业门槛过低有直接关系。

　　想要从事汽修行业有两个渠道，第一个是到专业汽修院校学习，毕业后的选择面会大很多，薪资标准也会更高；第二个则是传统的师带徒，汽修工多为高中就辍学的小伙子，甚至有些维修厂里还有初中就辍学的青少年……总有些学生不喜欢学习，或者在学习方面不太擅长，辍学之后，其家人为了不让小孩子学坏就想着让小朋友学个手艺，将来也能养家糊口。

　　这样的汽修工是最多的，可以说汽修学徒的平均年龄肯定不到20岁；这样的年轻人有不少，选择汽修行业的也有不少讲讲我的维修厂 汽修工的工资总不会很高，于是汽修行业总不缺学徒。

　　汽修厂和学徒工也存在供需关系，市场不需要太多的汽修工，但是想要从事汽修的年轻人又有很多，工资自然上不去；而之所以会有这么多的年轻人想要学汽修，无非还是汽修的技术门槛太低，汽车维修其实主要是体力活，内燃机和变速箱的相关维修技术知识量很小，这与研发可不同。

　　所以汽修行业只是一个能养家糊口的行业，不能期望有多高的薪资；除非从专业院校开始起步，主攻高精尖总成的维修，现在的契机是学习新能源汽车的维修。

　　燃油汽车逐渐落幕，新能源汽车取而代之，汽修行业必然会出现很大的震动；因为燃油汽车的内燃机和变速箱故障率高且需要定期维保，油路和电路系统的故障率也偏高且有损耗件；但是电动汽车的电动机是不需要保养的，而且基本不会坏，坏了就得换，同时车辆没有变速箱；未来的汽车没有什么好坏的了，故障点减少了太多，主要是检测排查。

　　所剩不多的维修项目也不是谁去都能修的，电动汽车的动力部分的电压可以从五六百伏到上千伏，属于高压电，维修的门槛很高；但这个门槛也限制了从业人数，所以想要从事该行业则建议选择这个突破口吧。

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