PG电子官方网站

　　3.马斯克在颠覆电动汽车方面是个天才，但他正在与一个重视国民共识的国家发生冲突。

　　眼下，特斯拉公司在北欧遭到了多个国家的联合罢工。表面上，这又是一次特斯拉对抗工会的斗争，但是背后其实是埃隆马斯克(Elon Musk)倡导的美国硬核文化与“瑞典模式”的一次文化冲突。

　　参与瑞典罢工的特斯拉技术人员表示，他们仍然支持特斯拉及其CEO马斯克的使命。但是，他们也希望特斯拉入乡随俗，接受瑞典的做生意方式。

　　他们把这种方式称之为“瑞典模式”，该生活方式几十年来一直定义着这个国家的经济。它的核心是雇主和员工要进行合作，以确保双方都从公司的利润中受益“工作、再工作”马斯克硬核美国文化为何引发了北欧大罢工？。“瑞典模式”要求企业在做出重大决策时必须听取工会的意见，双方共同决定劳动力市场。

　　然而，特斯拉的做法却与之相反。在今年10月27日参与罢工的四名技术人员表示，他们现在遵从的是“典型的美国模式”：每周工作六天，无法避免的加班和不明确的升职评估体系。

　　“就是工作、工作、再工作。”贾尼斯库兹马(Janis Kuzma)表示，他是参与罢工的特斯拉技术人员之一。

　　IF Metall是代表特斯拉工人的工会，它不愿透露130名特斯拉技术人员中有多少人参加了罢工，可能只有几十人。目前，特斯拉在瑞典的10个服务中心仍然开放。

　　但是，随着罢工进入第三个月，它对北欧地区产生了巨大影响。眼下，至少还有15个北欧工会采取了行动，试图迫使特斯拉就一项集体劳资协议进行谈判，以制定反映瑞典行业标准的工资和福利。韦德布什证券分析师丹尼尔艾夫斯(Daniel Ives)警告称，对特斯拉及其CEO马斯克来说，这场争端正成为一个关键问题，处理不好可能会在全球工会中引发多米诺骨牌效应。

　　民意调查显示，大多数瑞典人支持罢工，他们普遍认为这是在捍卫瑞典人一致认可的经营方式。在瑞典，十分之九的人根据劳动协议工作，罢工相对较少。但是，随着罢工的继续，人们开始质疑瑞典对劳资协议的依赖是否剥夺了企业的灵活性和敏捷度。

　　这种分歧可以从该国大约5万名特斯拉车主中的一些人的反应中看出，他们认为罢工是一个富有且拥有政治影响力的工会所实施的权力游戏。

　　目前为止，马斯克一直反对特斯拉的12.7万名全球员工组建工会。“真是疯了。”他此前这么描述北欧的罢工行动。

　　本月，在瑞典马尔默的一个服务中心，穿着特斯拉衬衫的工人们正忙着把汽车搬进搬出。纠察线上的罢工者表示，其中一些人似乎是最近聘用的员工。有传言说，一些特斯拉车主找不到人在冬天给他们换轮胎。每年这个时候，在瑞典开车必须换轮胎。

　　然而，由于IF Metall担心罢工对特斯拉的影响微乎其微，他们开始呼吁其他工会给予支持。

　　丹麦、挪威、芬兰以及瑞典的其他工会纷纷力挺IF Metall。这意味着，码头工人将停止卸载由船运抵的特斯拉汽车；独立修理店的工会成员停止为特斯拉汽车提供维修服务；邮递员拒绝投递特斯拉的邮件，包括车牌；电工承诺不再修理特斯拉的充电站。

　　现在，判断这些罢工措施对特斯拉的伤害有多大可能还为时过早。到目前为止，新车的登记数据并未显示罢工正在影响特斯拉的销量。官方统计数据显示，截至今年10月份，Model Y销量超过1.4万辆，有望成为2023年瑞典最受欢迎的车型。

　　而且，特斯拉似乎还找到了一个漏洞，通过直接将车牌邮寄给客户来绕过邮政工人的封锁。

　　不过，一些潜在买家担心，尽管特斯拉承诺照常营业，但他们将无法在特斯拉承诺的五周到八周时间内拿到车。

　　“我还不想现在就买，”决定推迟订购新车的特斯拉车主约翰卡德米(John Khademi)说，“我会等着看看结果如何。”

　　事实证明，这种声援性罢工模式已经引发分裂。一些与罢工没有直接利害关系的公司已经失去了业务，比如独立的汽车修理店，因为它们与IF Metall签订了集体协议，该协议要求它们拒绝与特斯拉有关的业务。根据瑞典法律，如果工会发起声援性罢工，其成员必须配合。

　　“这些公司损失了很多钱，他们线万家公司的瑞典企业联合会的副主席马蒂亚斯达尔(Mattias Dahl)表示。

　　一些人认为，这些声援行动做得太过火了。“这里不再有平等，”瑞典智库Timbro的CEO PM尼尔森(PM Nilsson)表示。Timbro是一家倡导自由市场的智库。

　　他指出，瑞典本土流媒体音频巨头Spotify也没有签订集体劳资协议，同样在瑞典运营。和特斯拉一样，它也奉行创业公司文化。“应该允许瑞典劳动力市场上的公司在没有集体劳资协议的情况下存在。”尼尔森表示。

　　目前，双方都没有展现出愿意让步的迹象。IF Metall也代表其他重工业的工人，在过去几十年里积累了足够的资金，它向罢工工人提供130%的工资。

　　特斯拉同样资金雄厚，该公司的市值约为8170亿美元。特斯拉已表示，它提供的工资和福利相当于或高于集体劳资协议中的工资和福利，包括提供股票期权作为一种丰厚的激励。

　　在特斯拉的车牌送达被耽搁后，特斯拉起诉了负责汽车登记的瑞典机构和邮政公司，这表明了该公司的战斗意愿。目前，这桩在今年11月提起的诉讼仍在审理中。

　　在瑞典，管理职场工作环境的不是法律，而是集体谈判。这个国家并没有法定的最低工资标准，罢工很罕见，因为一旦劳动协议生效，工会就不能发起罢工。一项研究显示，这一和平工作保障帮助瑞典将罢工天数保持在欧洲最低水平行列。从2010年到2019年，瑞典每1000名员工中每年因罢工和停工而损失的工作时间略多于两个工作日，而挪威为55个工作日，法国为128个工作日。

　　40多年来，玛丽尼尔森(Marie Nilsson)一直是IF Metall的工会成员，她在2017年接任了工会主席。她还记得自己在1995年加入纠察线，支持针对玩具反斗城的罢工工人。玩具反斗城是美国最后一家拒绝集体协议的大公司。不过，针对特斯拉的行动是她第一次呼吁罢工。

　　“是工人们组成了工会，不是外面的人。”尼尔森女士表示。她反驳了特斯拉的说法，即特斯拉提供的条款等于或优于员工在集体协议下获得的待遇。“从来都不是这样。”尼尔森女士说。

　　四名描述了罢工原因的特斯拉技术人员表示，他们钦佩马斯克。其中一位对新款Cybertruck中的增强电池赞不绝口，认为它将颠覆游戏规则。另一名技术人员库兹玛本人驾驶的正是特斯拉Model Y。

　　然而，尽管每个人都认为马斯克在颠覆电动汽车方面是个天才，但他正在与一个重视共识的国家发生冲突。而且，把瑞典模式与美国汽车工人联合会(UAW)混淆在一起是错误的，后者在最近一次罢工中对底特律三大汽车制造商采取强硬立场。

　　“IF Metall并不是UAW，你必须了解不同国家的不同工会是如何运作的。”一名匿名特斯拉技术人员说道。由于他希望在罢工结束后能够返回特斯拉工作，并担心发声会遭到报复，所以拒绝透露姓名。

　　瑞典媒体经常报道这次罢工，并在电视辩论中出现。目前，相关讨论已经两极分化，导致特斯拉的粉丝和车主与工会及其成员产生对立。

　　一些特斯拉车主将罢工描述为一种宣传噱头，是工会越权的表现。他们指出，有几十名特斯拉技术人员仍在工作，包括一些没有加入工会的人，这表明他们对自己的工作很满意。

　　“如果工作条件这么差，他们会全部辞职或者都会加入工会。”特斯拉车主乌尔夫西克罗西(Ulf Siklosi)表示，他开着一辆Model S。

　　另一名Model S车主、特斯拉投资者丹尼尔施劳格(Daniel Schlaug)表示，特斯拉已经发信告诉车主，90%的特斯拉员工仍在工作，但是这一数字无法得到证实。

　　库兹马和几位同事表示，他们对特斯拉车主的批评感到沮丧。“这些车主不明白这和他们息息相关，”库兹马表示，“如果工人承受的压力太大，他们就不会好好修车。”

　　上周，来自瑞典北欧邻国的机构投资者致信特斯拉董事会，称他们对于特斯拉对瑞典工人权利的态度“深表关切”，并要求明年初召开会议。这些投资者总共管理着1万亿美元资产。

　　尼尔森女士还想和马斯克谈谈。当被问及如果马斯克给她打电话她会说什么时，她回答说：“我很乐意与他交谈。”baraberto.com，