PG电子官方网站

　　汽车市场决定了人才需求，对应的汽车专业很多类人才都在缺乏，汽车人才紧俏，汽车业用人量增长明显；汽车业所需各类从业人员数量巨大，科班出身有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象；汽车专业毕业生的就业方向有汽车生产流程中的调研，设计，试验，销售环节；研发能力强的，可以到车辆研究所，汽车，机车车辆，地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划，设计，建设，运营和管理等工作；实践能力强的，可以到汽车4S店，汽车金融公司，保险公司，拍卖公司，二手车评估机构，二手车经纪公司等经营性企业，进行销售，估损，评估，经纪，租赁，拍卖等工作。

　　大家好!我叫XX，来自荣成财贸中专学校汽修班，今天我演讲的题目是：汽修专业，我选择，我喜欢!

　　有一个地方，是我学习的圣地;有一个地方，是我成长的乐园;有一个地方，是我成功的摇篮;

　　也许大家会感到迷茫：这是什么地方呢?在这里我要大声的骄傲的自豪的告诉你：这个地方就是我们荣成财贸中专!

　　一年前少不经事的我没能考上高中，父母的心愿破灭了，我的心也碎了，一度沉浸在失望中，但我很快就平静下来，既然我不能实现他们的心愿，但以后的路还要走，我不能就读高中，我就上职业学校学习新本领，三百六十行，行行出状元嘛，尽管当时在我们家里人看来这是一种“退而求其次”的无奈选择。可选择什么学校学习什么专业呢?

　　清晨，我在村边彷徨，看到公路上车轮滚滚，人来人往，一种莫名的激动涌上心头，一种发现的幸福袭上心来，是她就是她了!我要学汽修，一个可能改变我人生道路的选择由此诞生。

　　这里虽然没有现代化的气派，也没有宏伟的建筑，但这里鸟语盈盈，书声琅琅，是一个拜师求学的好去处!我亲爱的财贸中专!在我伤心时，她给了我抚慰;在我迷茫时，她为我指明了方向;在我烦恼时，她给了我欢乐;她给了我攀登的阶梯，给了我无畏的勇气，给了我坚实的翅膀!使我不再茫然，不再畏缩，不再彷徨!我身上翻腾着火热的血，心里激荡着亢奋的情，我期盼着去拼搏，渴望着去闯荡!我坚信在五彩缤纷的世界里，有一片属于我的天地，正等待着我去开创!在这里我不但得到精神上的抚养，而且通过职业教育使我获得一种能力，打下一个人生发展的好基础。我知道我不可能发表相对论，制造，但是我可以维修未来世界上最大众化的交通工具——汽车。

　　随着汽车消费的“井喷，”汽修”逐渐成为就业热门，汽修行业的前景可谓是一片光明。

　　受金融危机的影响，大部分行业出现不景气的状况，然而，我国汽车销售却是一枝独秀。据最新的数据统计，2009年上半年，全国共销售乘用车4474739辆，比去年同期增长34.2%，创历史新高。然而与汽车消费迅猛发展形成显明对比的则是，近几年来随着汽车新技术运用的日益广泛，车型更新换代速度不断加快，汽车维修企业对掌握新技术的人才需求也日益迫切。目前汽修人员的缺口有80万之多，中国社会劳动保障部已把汽修人才确定为紧缺技能型人才，由此可见汽修行业是一个朝阳产业，汽修专业则绝对是一个朝阳专业!

　　摘 要：职业院校汽车专业教师在国家大力推进新能源汽车产业发展的大背景下，以专业发展为引领，积极促进专业能力的自主发展，是职业院校汽车专业教师继续保持职业生命活力的一项现实要求。本文就此议题提出个人观点。

　　加快培育和发展新能源汽车产业是一项国家发展战略。由于新能源汽车在技术领域上较传统汽车有了很大拓展，并融入了当今前沿科技，前瞻性强、技术叠生、更新快，这就对新能源汽车维修人才有了更高的能力培养要求，由此对汽车职业院校教师专业能力的发展也有了更新、更高的现实要求。

　　目前，由于职业院校汽车专业教师的专业背景及专业教学实践和经验均源自于传统汽车，而职业院校又长期处于相对封闭的办学环境，产、教、研三者结合不紧密，教师对汽车产业发展资讯及其服务后市场的人才能力定位的把握处于被动和滞后状态，原有的知识储备、知识结构、教学实践经验难以适应新能源汽车的人才培养要求，加之，教师对有关新生技术及其衍生的应用技能的传授缺乏教学实践，使教师对专业课程的教学设计及培养目标的实现策略的把握存在盲目性。因此，在新能源汽车产业发展视野下，教师要以专业发展为引领，积极促进专业能力的自主发展。

　　教师的自主发展意识是实现专业成长的原动力。汽车专业教师在国家大力推进实施新能源汽车战略的大背景下，应增强职业危机敏感性，主动了解新能源汽车技术的发展路径及其在汽车技术上的变革，领悟新能源汽车产业发展引发的汽车维修人才培养目标定位的变化，以及汽车维修人才培养将面临的挑战，通过系统反思自我专业发展状况，发现不足和困惑，并将之内化为需求，激发专业自主发展的自觉意识，变“要我发展”为“我要发展”。

　　教师的专业自主发展具有鲜明的个人特征和阶段特征，其不仅是教师成长的目标，也是一个动态、连续并贯穿其整个教学生涯的长期过程，这个过程需要教师个体主动、自觉参与才能完成。教师对自主专业发展有了规划，才能在自主发展中有明确的方向和具体的行动目标，避免出现行动盲目和职业懈怠。因此，汽车专业教师应以新能源汽车专业技术发展及其人才培养方式改革为导向，通过客观、全面、深入地剖析自我专业发展状况，发现不足，形成发展愿景，从而确定出自我专业发展方向，合理定位发展阶段和行动目标，并动态依据新能源汽车技术的发展及其人才培养方式的改变，修正规划内容，制订出合乎个性、现状和新能源汽车产业发展需要的个人专业发展规划。

　　职业院校汽车专业教师在当前新能源汽车产业快速发展，新结构、新技术不断叠生和涌现的现实背景下，应勇敢跳出传统职教师资成长的藩篱，开阔自我专业发展视野，主动加强与新能源汽车科研、生产和使用单位的联系，积极利用社会各种资源开展跨行业、跨学科的横向学习和交流，及时把握新能源汽车技术发展走向及其最新技术成果，并通过实践参与、科研探究和专业合作，促进自我产教研融合能力的锻炼和培养，加快对新知识的建构和专业能力的创新，从而不断拓展、完善知识和能力结构，增强专业自主发展能力，同时，促进自己由“学科型、传统型、经验型”教师向“学习型、研究型、专家型”教师的转型。

　　真正意义上的教师专业发展不是基于行为主义基础上的教师能力本位的发展，而是基于认识情境理论的“实践智慧“的发展。新能源汽车涉及许多新知识和新技能，并且知识和技能随着产业的快速发展会被不断地更新和替代。因此，职业院校汽车专业教师应在教学中及时提供新能源汽车的产业信息，开放课程内容，将随新能源汽车发展而新生的知识、技能引入教学实践，积极引导学生开展探究性学习，及时捕捉教学灵感，发现教学实践中出现的各种现象和得失，促进教师通过自主的教学实践反思和研究，找准教学实践存在的问题和难点，并形成对教学现象、教学问题的独立思考和创造性见解。同时，也有利于驱动教师以解决问题为导向，积极探寻策略和方法，克服和消除自身教学理念与教学实践中存在的不合理，促成教学行为的改进和新的教学经验的生成，从而积累和丰富自己的教学实践智慧，提升教学核心竞争力，形成个人的教学风格，有效促进专业能力的持续发展。

　　在社会发展速度逐渐加快的同时，经济也随之进步，汽车实现了普及，并在汽车技术的需求基础上，汽车运用和维修逐渐突显出其重要的作用。而汽车运用与维修专业教学，也开始逐渐重视对专业人才的培养，正确地把握市场环境动态与方向，进而在市场竞争中保持平衡，这也是工作人员在实践过程中需要改革与创新的重要内容。

　　在经济发展的背景下，人们的生活质量有所提高，其消费观念也日益增长，所以，在消费的选择中，汽车是首选。正是因为消费的增长，所以，一定程度上也促进了市场发展。然而，在汽车消费市场日益发展的过程中，也同样存在诸多的问题与不足之处[1]。第一，因为我国的汽车销售量较大，同时，人均消费在汽车方面也同样是可观的数字。然而，在汽车普及的基础上，特别是智能汽车消费方面，其保养与维修和消费量的增长却始终不能形成正比，很多不正规汽车维修企业或者是不专业的维修工作人员数量增多，规模扩大，导致汽车运用与维修行业在发展中出现了严重的障碍。另外，在汽车销售量增加的背景下，很多问题引起了人们的思考，其中，最为明显的问题就是人们对于进口车的热爱。因为进口车在技术与性能方面存在一定的优势，而且，因为其售后维修具有一定的保证，所以，很多消费者都在购车的过程中选择进口车。即使我国的汽车行业发展迅速，并且已经成为我国经济发展中的重要支柱，然而，也正是因为技术水平存在的问题，加之管理经验的问题，导致我国汽车行业整体状况不理想。而在汽车行业未来的发展当中，怎样更好地推动其发展，并促进科学技术水平的提升，已经成为当前教育工作者所需思考的主要问题。

　　在汽车行业快速发展的基础上，其实际的需求量也有所提高，所以，逐渐提高了技术要求，那么，怎样才能够更好地开展汽车运用与维修教学，也逐渐引起了教师的重视和关注。提高教学实践水平并全面培养专业人才，有效地推动汽车维修行业的进一步发展，并且使得国民经济得到一定发展，这是当前汽车运用与维修专业的主要教学目标[2]。然而，最重要的就是要确保教师对当前状况进行分析，尤其是技术水平的分析。应积极培育师资力量，因为该专业属于理论和实践有机结合的专业，所以，一定要在实际的教学过程中保证理论知识教学的质量。因此，教师一定要掌握先进的汽车维修和应用的方法与经验，并透彻地理解教学知识内容，最终更好地开展汽车运用与维修专业教学。另外，还应该强化基础设施的硬件条件。在对理论知识全面掌握的基础上，还需要重视学生的动手实践能力，这也是该专业学生所需要具备的。主要原因就是，汽车维修理论的实际应用就是需要实践作为重要基础。然而，不断完善汽车运用与维修专业教学设施，这也是教师在开展教学过程中需要注意的。当前，科技水平发展速度加快，所以，汽车维修与运用产业也更加科技化与电子化。要想在未来的维修过程中能够更好地适应现代化的技术仪器，就一定要在实践教学的过程中积极组织学生对先进的电子设备设施进行全面了解，同时传授学生使用信息网络开展汽车运用维修工作的技巧。在对教学大致发展方向进行规划与掌握以后，教师在开展教学的过程中就能够增强自信心，而且，对于教学的创新实践开展也同样具有积极地推动作用[3]。

　　第一，重视实践教学。教师在开展基础理论知识教学引导的过程中，应该针对教材内容予以具有针对性的删减，同时，还应该在实际的教学过程中插入相应的动手实践技巧，保证学生能够在课堂当中更好地感受。另外，还应该在课堂教学中充分地运用信息化教学设施，作为教学的辅工具，保证教学的吸引力与感染力更强，进而使学生在课堂学习中能够对汽车维修知识进行直观性学习。第二，保证课程安排的多元性。在安排教学的过程中，教师需要实现课程学习与师生交流的有机结合，进而实现教学实践的多元化。如果学生能够提高学习知识的渴求度，那么，在汽车运用与维修课程学习的过程中，就会对其他专业知识产生兴趣[4]。在这种情况下，教师就可以充分利用这种现状来设计教学的情境，使学生能够在专业课程学习以外，积极地开展其他知识内容学习的活动。通过这种多元化的教学安排，使学生更好地开展汽车运用与维修知识内容的学习。教师开展课堂教学的成功也同样取决于师生间的和谐交流，而在实际学习的过程中，教师也可以采用网上平台的方式来实现与学生的学习交流。因为网络具有一定的特殊性，同时，根据当前师生间的关系问题，所以，利用该方法能够得到一定的帮助与缓解。

　　综上所述，文章对汽车运用与维修专业的市场发展走向进行了全面详细地分析，并积极地创新了教学实践课程，希望能够在该专业未来的教学中更好地促进专业知识教学，并在社会经济快速发展的背景下，更好地推动汽车运用与维修在市场发展中的创新与应用。

　　[2]罗华.汽车市场发展与高职汽车运用与维修专业课程改革[J].无线]陶非.车辆工程汽车运用与维修[J].速读(中旬),2015(9):315-315.

　　近几年汽车产业蓬勃发展，提供了丰富的就业机会，促进了经济发展，但就汽车维修这块服务业来讲这类技能型人才是供不应求。目前的职业教育存在与市场脱轨问题，不能满足汽车服务业的岗位需求。而职业教育的宗旨是培养具有基本理论知识和熟练操作技能、适应岗位要求的实用型人才。目前我市各个职业学校和技工学校基本上都是采用传统三段式教学，即文化课、专业基础课、专业课。这种模式适合高等院校学生和有极大学习热情的学生，但不适应“中职”学生的教学。受客观因素限制，传统教学方法的课程设置在“教”和“学”两方面都存在问题，影响了培养目标的实现：

　　1.中职学校教学基本上都采用模仿性的操作和简单的机械操作，无法使学生学会触类旁通的分析故障的形成和系统性技能。虽然各个学校进行了教学改革采用实车、直观教学法，但中职学生大多文化基础差，缺乏空间想象力。

　　2.理论教学安排跨度大。专业技术理论课往往在教学时间安排上跨度大，一般来讲，一个理论专业课安排达多个学期，整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。

　　3.传统教学的市场导向性不明确，学生在学校学什么，学到什么程度，毕业后干什么，无具体计划，发展方向不明确。

　　4.以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的复合型专业教师队伍。

　　5.教学设备落后和不足、教学环境不利于教学和实训，带来了教学的不协调，比如：东边学习再到西边去练习，两头跑带来管理与教学的不便。

　　中等职业学校汽修专业学生毕业后所从事的汽车相关工作大致分为两类：一类是汽车维修；另一类是汽车服务。这两类工作的共同特点是都需要解决实际中的问题。因此，在培养汽修专业人才时，应注重培养学生的方法能力、专业能力、社会能力等关键能力。那么我的课程设计就得考虑将陈述性知识与过程性知识整合、理论知识与实践知识整合，让我们的课程不再是静态的学科体系的显性理论知识的复制与再现，而是着眼于动态的行动体系的隐形知识的生成与构建。这种课程模式要求，在学习过程与工作过程一体化的情况下，引领学生完成典型的工作任务，让学生在工作中学会学习，在学习中学会工作，从而提高学生的综合职业能力。这种一体化的教改理念，对汽车运用与维修专业的专业课课程改革提出了更高的要求，它的改革应该包括以下几个方面：

　　建立一个符合汽车维修实际情景的教学场所，改变传统的实训场室。由于我们中职学生大部分形象思维较强，抽象思维较弱。基于学生的这一思维特点，我们建立一个汽车维修实际情景教室，在这个教室里需要仿效企业配备汽车维修工位（必须配备）、仓库保管室、资料室等，并制定相应的工作规程、工作安全与健康环保制度等管理性文件。同时，还应该配备适用于教学的总成台架、示教板等教辅设备和摄像头、投影仪等多媒体设备，在工位布置方面要充分考虑学生学习的方便性，并尽可能做到规范标准。这样的汽车维修情景一体化教室既不是简单地将理论课室和实操课室安排在同一个场所，也不是直接将企业的生产车间照搬至学校，是综合考虑了模拟实际的汽车维修工作环境，又考虑到学习与工作的环境差异性。

　　这里的教学材料改革不是简单意义上的教材改革，是编写“以学生为中心”的学习材料，这类学材它应包括教材、学习辅导材料、参考资料、习题集、音频资料等。教师能否按工作过程的教学模式编排教学材料，对学生关键能力的培养起到至关重要的作用。工作过程中的教学材料应在分析典型工作任务的基础上结合教学的特征，将传统的学科知识按照工作过程的行动知识体系进行编排，在编排的过程中应有意识地将学习能力、专业能力和社会能力的培养渗透其中，避免编写出的教学材料只是工作过程的顺序而已。

　　传统的教学是“先理论传授再进行实践”或者“先实践再开展知识教学”，这样的教学方式往往不利于学生职业能力的生成。因此，唯有找到一些更为先进的教学方法来改变这样的局面，行动导向法是目前被广泛认同和推广的教学模式，它要求“由师生共同确定的行动目标来引导教学组织过程，学生通过主动和全面的学习，达到脑力劳动和体力劳动的统一”。这种教学模式更重视学习的外在结果，强调道德行为和态度的学习，强调培养学生在困难条件下和实践中解决综合问题的能力，这与现代汽车维修企业的要求是一·致的。在具体教学中，可以先从传统实验教学和技能训练的实验导向性学习入手，逐步引导学生进入项目导向性学习，按照完整的工作过程进行学习，教会学生掌握独立制定计划、实施计划以及评估学习效果和构建理论与技能的方法，锻炼他们的综合能力。

　　以上的改革其实起主导作用的还是教师，我们的改革除了对教学环境、教法学法有了更高要求外，对专业课教师也有了新的要求，要求我们的教师能即能讲理论又能实际操作，成为理实一体化教师。当然，拿一个汽车讲师证书，再考一个汽车维修技师证所谓“双师型教师”（双证型教师）对于许多汽车专业教师来说并不困难，但要成为既具有扎实的专业理论知识又有实际生产经验、熟悉企业生产情况这种真正意义上的“双师型”汽车专业教师并不多。更甚者现在很大部分中职的教师都是从学校又到学校，眼高手低的现象非常严重，教师如果动手能力不强、经验和技术不达标，这些问题都对于构建汽车维修情景一体化教室成为一种阻力。要解决这个理实一体化教师问题，可以采用以下方法：通过制定一些硬性规定。这种模式下，理论教师、实操教师都在同一个教学场所组织教学，所有的教学文件是他们共同商讨制定的，他们根据各自的特长在不同的教学内容中担任不同的教学角色，而不是理论课教师是主讲老师、制定所有教学文件，实操课教师主要承担实训课辅助教学。

　　相城区经过十年的发展，综合实力不断增强，2010年底，实现地区生产总值360亿元，年均增长20.7%；在经济总量持续扩张的同时，经济运行质量明显提高，经济结构调整成效显著，三次产业结构由2001年的9.3：52.3：38.4调整到2010年的2.9：55.1：42。与汽车产业紧密相关的两则消息对汽修专业的课程建设提出了更高的要求。

　　2009年底，中国汽车零部件（苏州）产业基地在相城区渭塘镇揭牌，总投资达36亿元的机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心苏州分中心、苏州海拓科技有限公司、新金运国际有限公司等首批11只汽车零部件项目签约入驻。

　　在相城经济开发区渭塘产业园建立的中国汽车零部件（苏州）产业基地，总规划面积2000亩，前期开发1000亩，建立电子电器、内饰件、机械类零部件检测研发三大公共服务平台，设立车用自动变速箱和电子、电器、内饰件两个产业区，重点引导汽车电子电器、变速器及内饰件三大产业集聚发展，发展高新关键汽车零部件产品，不断调整汽车零部件行业资源布局，推进行业整合进程。形成生产能力后，基地内产值能超100亿元，将成为长三角地区集汽车零部件检测、设计、研发、制造于一体的部级产业基地。

　　近年来，中国汽车市场成长迅猛，汽车销量逐年屡创新高，新车销售增长速度举世瞩目：2007年700万台，2008年880万台，2009年1380万台，到2010年1800万台的销量，名副其实地占据了“世界第一”汽车消费市场的位置。与此同时，二手车交易量也呈逐年上升的趋势。在这样的背景下，苏州市苏城旧机动车交易市场2011年3月8日正式落户相城区中心城区。据了解，该市场一期占地面积45亩，能够容纳1500多辆车。由于紧邻检测中心，可以做到不出市场门，半小时内完成所有交易手续，非常方便快捷。

　　以上两则新闻引申出的汽车相关的新兴产业将在今后的十几年内解决成千上万人的就业问题，但是如果培养不出适应产业结构升级的对应人才，则会加深区域内就业矛盾，对学校意味着生存困难，对企业意味着无人可用，对社会意味着动荡因素。所以，针对区域内产业结构升级，调整专业课程设置和开发对应课程具有了关乎学校、企业生存和社会稳定的重大意义。

　　由于中等职业学校的招生对象是初中毕业学生，而且对学生的初中入学成绩没有实质性要求，所以出现只要能初中毕业的学生都能上职校，这些学生在初中没有养成必要的学习习惯，而且基础薄弱，学习的自觉性和能动性都不高。

　　担任汽修专业教学的教师大多是高等技术师范毕业的本科生，他们毕业后也主要从事汽修理论的教学工作，很少涉足汽修实训操作，即便是汽修的实训教师，由于平时不直接从事汽修生产实践，各方面技能也会逐渐退化，理实一体化教学浮于表面。

　　原本汽修实训教学是中职汽修专业教学的核心，也应该是学生最感兴趣的项目，而且由于实训操作更符合文化基础薄弱的中职学生学习特点和身心发展特点，所以大多数学生是非常乐于接受这样的学习方式的。但是，在实际教学中，我们发现实训教学走了样，存在大量地重复式的“换件”训练，加上学生缺少“换件”后的反思和总结，使得经过整个实训教学后，学生大多学会和熟练掌握的是拧螺丝的技巧。

　　3、大力开展汽修选修课开发是解决现状与需求矛盾的有效尝试，也顺应了以就业为导向的教学改革方向

　　3.1选修课程实质就是兴趣课程，通过开设选修课程既丰富了学生学习内容，又保证了课程对学生的吸引力，同时为学生将来的就业探索更多的途径。

　　中职学校课程的设置和实施有规范的指导文件，江苏省职业学校课程实施规范中针对选修课程就明确指出：“中等专业学校应开足开齐选修课，选修课课时比例要占总课时的10%以上。”我们汽修专业在规范落实选修课实施要求的基础上，结合我区的汽车行业发展趋势，开设了《二手车鉴定与评估实用技术》选修课，以后还可以逐步开设《汽车驾驶》、《汽车零部件销售》、《汽车营销沟通技巧》等类似的满足地方经济发展特点的专业选修课。这些选修课程的开设不仅仅保证了学生学习的有效性，而且对培养出符合市场需求的复合型汽修人才奠定了基础，具有重要的现实意义。

　　学校应建立选修课程的常规申报、审批和开课规范和程序，对优质的选修课程给予适当的奖励，从而能够调动教师利用自己的专长开发适应市场需求的选修课。如果实施这样的管理政策，势必极大激发教师的教科研热情，改变传统的课程体系和教学现状，最大限度地激发教师的创造性工作，并且鞭策教师不断提高自己的业务水平，更新陈旧的知识体系，向学生奉献最适应市场需求的精品课程。

　　3.3多方弥补，融会贯通，选修课程的学习有利于学生巩固专业主干课学习效果

　　在汽修专业教学中，我们发现，由于学生在学习专业之前，很少有学生对汽车有感性了解，甚至从来没有碰过汽车的大有人在。这就造成很多学生学习是囫囵吞枣，不成体系，很多时候只知道如何做，而不清楚为什么这么做。在诸多汽修选修课程中，很多选修课内容是给汽车盲们扫盲的，比如《二手车鉴定评估实用技术》课程中对汽车身份识别代码的认识、汽车轮胎的认识、汽车玻璃的鉴别等专业知识以及车况鉴定技巧和事故车鉴定技巧等都能促进学生对汽车维修知识的回忆和再认，从而无形之中促进汽修知识的巩固与提高。

　　总而言之，中职学校的专业建设一定要创出特色，创出品牌，始终以学生就业为导向，结合自身地区经济发展趋势，服务地方经济对中等专业人才的用人需求。

　　[1]刘怀连.以项目课程为载体的《二手车贸易》课程开发研究与实践.常州机电职业技术学院，中国校外教育，2010年12期91页

　　前言：与传统的汽车相比，现代的汽车设计中融入了很多现代化的科学技术，例如新的电子计算机技术，新材料技术等等。所以，现代的汽车维修工作也不能再继续使用传统的方法。在现代汽车的维修中也应该融入现代化的科学技术，更新汽车维修的理念。再这样的时代背景下，现代汽车维修技术应运而生，使汽车维修工作高效率的进行。

　　1.1故障诊断。汽车在人们生活中的地位已经不仅仅作为一种交通工具，它更是现代化科学技术与传统汽车结合的产物。而且，在汽车的修理方面，也更加注重对于故障的诊断。由于现代汽车的设计比较复杂，汽车行业的科技含量不断加大，有许多自动化检测控制系统的出现。对于这些新兴的设计系统，采用传统的诊断方式工作起来较为麻烦，所以在这些故障的诊断上，可以采用解码技术，对故障进行简单明确的判断，进而进行维修工作。

　　1.2检修工具。在这种现代化科学技术快速发展的大背景下，汽车维修的设备也朝着智能化、信息化的方向房展，当然，这也可以说是汽车工业技术发展的必然选择。这些高科技的智能化检修设备，广泛的应用于汽车修理工作中，给汽车的修理工作带来了极大的便利。比如，电脑动平衡机、示波器测试仪、汽车专用解码器、汽车专用国轮定位仪等【1】，这些设备都是新科学技术集合的产物，要想使设备充分发挥自身的性能，提高汽车检修的质量和效率，就需要对设备的操作进行全面的了解，而且也对技术操作人员提出了更高的要求。

　　1.3维修人员素质。在传统的汽车维修模式下，对汽车维修人员的专业素质要求较低，他们一般按照长期工作积累的经验进行故障的诊断，但是当今汽车修理行业，无论是汽车的工业设计，还是汽车的维修技术，其中都加入了很多了现代化的科学技术，所以，对汽车维修人员的专业素质也提出了更高的要求。他们不仅需要掌握汽车维修的专业知识们还应该掌握现代化的仪器设备的使用。主要是对计算机信息技术的掌握。可以说现代汽车维修技术的发展主要取决于在检修设备的科技含量以及人员的综合素质水平。

　　2.1汽车维修人员专业素质不高。通过对现在汽车维修行业的调查，我们可以看出。现在汽车维修中存在一定的问题，其中最主要的就是汽车维修人员的专业素质不高。在传统的汽车维修中，主要依靠手动的器具进行检修，而现在的维修器械的科技含量高，而且汽车本身的设计也更为复杂，如果汽车维修人员的专业素质不提升，还停留在过去的阶段，就很难完成好汽车维修的工作。他们往往不能很好的理解汽车工作的原理，没有足够的专业知识，过分注重工作经验的积累，这就导致他们对一些以前没见过的故障，不知如何处理，这在一定程度上制约着汽车维修行业的发展。现代汽车修理行业中这样的全方位人才很少，有些修理厂虽然有较为先进的设备，但是由于工作人员的操作不当而影响了设备的使用，影响汽车修理工作的效率。

　　2.2维修设备落后。科学技术是行业进步和发展的第一生产力。虽然现阶段我国汽车工业的科技创新力有了一定的提升，汽车维修技术也得到了一定的发展，但是与许多国家相比，我们还有很大的进步空间。在我国的汽车维修工作中，人还是工作的主导者，机械设备只是对其起辅助作用。对于我国现有的检修机械设备来说，它们的现代化程度还不够，性能还不够完善。而且有一些机械设备我们对其的利用率很低，这就归咎于我们对于汽车维修技术的不重视。

　　2.3对于汽车维修的重视程度不够。在现代汽车维修工作中还普遍存在的一个问题就是我么对于汽车维修的重视程度不够。主要变现为汽车维修的观念落后。一般在故障的诊断上，我们还以经验为主，注重经验的积累，而影响判断的准确性。而在机械设备的使用上们一般也都是言传身教的方法，修理人员缺少对设备使用的专业学习，所有的操作都没有专业的要求。事实上，精准的器械对于汽车故障的判断要比人为的感觉和经验的判断要准确，要更有依据，因此对于维修的方法和过程也会掌握地更加准确这。

　　3.1改变观念，加强重视。要想从根本上完善汽车维修技术，首先就要从根本上改变思想观念，告别传统的汽车维修思想。加强对现代化技术和机械设备的使用，将其全面的融入到现代汽车的检修工作中。传统的汽车维修理念主要是以经验作为检修的判断标准，这种观念已经不适合现代汽车修理的情况，而且要将这种新科技的理念深入人心，将现代汽车维修行业的竞争当作是科学技术创新力的竞争。一定程度上可以促进汽车修理行业的发展。

　　3.2提高维修人员的专业素质。维修人员的素质直接决定着汽车维修的质量和效率。事实上，要实现完全的汽车修理智能化，就需要很少的具有专业素质的人员就可以完成相应的工作，但是会对人员的专业知识要求特别高。就现在我国汽车修理行业的情况来看，要想实现全面的智能化，还需要一定的发展时间。所以，人员因素还显得很重要。

　　3.3完善维修设备，学习先进技术。现代的汽车结构许多都是机电一体化，那么要实现机电一体化，需要一些汽车维修高科技设备，这些设备必须具备一定的智能化与机电一体化技术，只有这样才能确保汽车维修质量，提高汽车整体安全性能【2】。另外，在维修技术方面，我们要不断学习其他国家先进的技术，做到专业知识的与时俱进，然后合理化的应用于我国汽车修理工作中来，促进我国汽车修理行业的发展。

　　综上所述，随着现代化科学技术的不断发展，我国的现代汽车修理技术也得到了更好的发展。但是为了实现汽车修理行业的全面智能化，提高汽车修理工作的质量和效率，我们还需要对现有的技术进行完善。使现代化汽车修理朝着科技化，智能化的方向发展，对我国的工业自动化发展也起到一定的促进作用。

　　1.陈旧的教学思想。在国人传统的意识层面，汽修工工作环境非常恶劣，工作内容也非常辛苦，职位本身在社会上也没有很高的层次，故而一般情况下，人们不愿意选择这个行业，但是在现代社会，伴随着科技的进步，行业的发展，汽修本身也在革新，也在进步。作为汽修行业，在工作环境方面也需要予以逐步的提升，做到场地洁净宽敞，人员着装干净整齐，设备先进、自动化程度比较高，劳动强度在这些设备的辅助之下，很大程度上被降低，对应的工作安全系数确有了很好的提升。除此之外，为了在市场上求得更好的发展，企业应该严抓质量，让企业站在质量这条生命线上，不断地吸引新的客户，不断地更新自己员工的知识水平，不断的和国际优秀的发展管理接轨，比如可以引进“ISO”质量管理体系，从环境、员工、质量等各个方面提升自己。

　　2.陈旧的教学设备。有人曾经说过，看一个国家工业的发展水平，观察这个国家的一辆汽车就足以。汽车本身凝聚了很多学科：能源、电子、化工、机械等等。伴随着管理和技术的现代化，对于汽车的要求也有了更高的水平，从材质到外观，再到性能和构造等等，这些都要能够匹配社会本身的发展需求。作为中职教育学校，在实践的层面上，一定要和整个社会的发展相匹配，当然教学设备本身的改善和革新对应的要求投资也非常高，对应的收益可能不是很明显，故而作为一般性的学校来讲，很难做到适应社会的快速发展。

　　3.陈旧的课堂教材。当前，教材本身也非常陈旧，观察诸多中职院校汽修专业选用的教材，教材内部选取作为教学实例的车型竟然还是解放CAI091以及东风EQI090，很明显这已经与时代之间脱节太大了。面对着陈旧的教材，学生学习了之后不能够解决实际问题，这就降低了学生的学习兴趣。伴随着教材，老师本身也是一个比较大的问题，老师知识专业程度不够，动手能力不强，教师队伍本身不稳定等等，这些都使得学生不能够很好地掌握专业的技术，影响了中职教育汽修专业的发展和提升。

　　4.较低的收入。观察汽修从业人员在宁波的收入状况，只能用低来形容，如果是三年以下汽修工人，月度工资只有400到800元，师傅的收入也只有1200元到2000元。但是其他的工种收入会远远高于这个水平。这样就进一步造成了人员不会长期在这个行业或者这个专业发展。

　　1.借助于宣传改变观念。任何观念的改变都不是一朝一夕的功夫，人们传统意识中汽修行业的定位要想得到变革，一方面依赖于宣传，通过对汽车修理行业现状的具体介绍和推动，通过广告、图片、实际案例的展示，让人们脑海中引入新时代汽修工业的形象，让人们调整自我的认知，除此之外，政府还可以在所有管辖的区、县配设汽修技能培训鉴定考核站，借助于这个机构的运作，改善现有的汽修教学的办学环境，提升汽修专业在社会上的影响力，推动社会的进一步发展。

　　2.联合办学将训练基地集中化建立。如上文所述，汽车本身更新换代的速度非常快，要想在设备层面上实现和时代的并举，要想将这个层面的经费问题解决，一个新的思路就是通过训练基地的集中化建立，通过联合办学的方法，和社会上知名度高、实力雄厚的行业、领先公司之间合作，将这个问题解决。比如学校和企业之间可以约定学校提供人才，学校提供培训，企业提供环境，提供设备，提供具体的资金支持；还可以学校和企业之间共同投资建立集中化的实训基地，达到资源的尽可能高水平利用率，为很多相同行业的学校解决相同的问题。

　　3.改编修订教材，提高教学水平。关于教材本身落伍于社会发展的现实状况的问题，这个问题需要依赖于政府的支持，政府应该组织高教学水平、高操作水平的老师，针对当前汽修行业的具体状况对现有的教材予以改编、修订。学校可以搭建专门组织教材编写的人才队伍汽修专业就业前景十篇，对教材进行短周期的修订完善，进而做到和行业发展相匹配，进而能够让学生觉得学有所用，如果条件许可的话，还要带领学生在寒暑假期间去实践环境中进行操作，进行训练，提升学生的技能。

　　4.具体化专业方向，培育独特的社会人才。剖析为什么汽车修理工人的工资那么低？一个最主要的原因就在于技术本身的低水平，因为自身技术水平的一般，对于罕见的车型，对于高档的汽车，不能够给予很好的修理。观察现在社会上人才市场的广告，常常能够看到很多一线城市长期在全国高薪聘请汽修技师，这就告诉我们，整个行业高技术、高水平的专业人才还是相当的缺乏，所以，作为一个具体的专业，汽修还可以得到进一步的细化，按照学生本身的个性、爱好和特长的不同，设置汽车美容、汽车焊接、汽车电工等等，让学生的特长和优势得到最大可能的展现和发挥。比如2003年，浙江省高职院校招收的汽修和机械专业的人员总数为2335，其中370人都是用来汽车检测方面的，浙江师范大学还招收了40名本科生定向为汽车维修教育，所以在细化专业的基础之上，学生可以得到更好的发展，如果有可能，还可以到高职院校深造。

　　的确有一件事情让黄景中心中欢喜。这次他从广西飞到上海，是因为他所创办的桂林博达汽车科技有限公司正式挂牌上海股权托管交易中心，他希望自己精心准备的定增方案路演能够给投资者留下深刻印象。

　　将自己定位于场外市场投资银行的慧榕资本对博达汽车的表现十分满意。一位慧榕资本内部人士透露，博达汽车发行的126万股中，在路演的第一天就已经被认购了20%。

　　这是一份还算不错的成绩单。投资者的热情至少证明了博达科技具备一定的投资价值，黄景中也越来越为博达科技感到骄傲。

　　在几年前，博达科技还是一家主要向汽车修理厂、汽车轮胎店、汽车4S店等提供四轮定位仪等轮胎服务设备的制造企业。可就在一年多以前，黄景中开始带领博达科技向车联网企业靠近，将“制造”变为“智造”。新的核心产品是一款名为增强型轮胎气压监测系统（E-TPMS）的智能产品。这款产品被黄景中誉为“爆胎事故的终结者”，也被认为是汽车轮胎安全的最后一道防线。

　　一旦出现爆胎事故，系统将在65毫秒内提示车主并自动开启减速刹车，这将避免因人反应不及时而引发的交通事故。这种具备汽车爆胎监控和自动稳向刹车功能的增强型轮胎气压监测系统有着12项专利保护，黄景中认为除了博达科技，没有其他任何一家企业能够做到这件事情。

　　慧榕资本内部人士认为黄景中并没有说大话。“黄就算不做这个事情，给他1000万元让他做别的事情他也能做成。”这位内部人士给予了黄景中高度信任。

　　更多人看中的是黄景中的过去。黄景中在汽车行业摸爬滚打二十余年，对汽车后服务市场的门道摸得一清二楚。

　　1997年，黄景中在深圳元征计算机有限公司任销售总经理，完成了迄今为止都能排上号的4000多万元的大单。这家公司已经于2002年在香港H股上市。

　　黄景中至今还记得他当年在上海乘着公交车跑客户的情形。他乘坐了2个小时的公交车，同时利用乘车的时间与远在深圳的技术人员打了2个小时的电话。“手机都打得滚烫，我担心我因为技术不熟丢了单子。”

　　这种细致、精益求精的态度一直保留到了现在。为了获得最好的路演效果，黄景中几易其稿。在路演前的那晚，相关人员收到了黄景中的修改稿。就当这位工作人员以为黄景中不会再有修改的时候，路演当天的早晨，他又收到了黄景中的邮件。

　　黄景中向来以销售见长。在离开元征公司之后，黄景中又分别在北京和上海创业，他总能以小博大，得到常人难以想象的大单，找到最优质的合作伙伴。

　　这种营销能力始终贯穿在博达科技的发展脉络中。博达科技成立于2006年11月，挺过了最为困难的2008年（金融危机）。黄景中认为，这一切依赖于“坚持技术创新和商业模式变革，打造产业链整合营销电子商务模式”的生存技能。

　　据介绍，博达科技制订“分销+直销”模式，以公司总部为大本营，向周边延伸开辟汽保直营（连锁）店战略，向轮胎快修客户提供“交钥匙”全方位供应服务工程。

　　根据黄景中提供的数据，在过去的几年中，博达科技全球发展了100多家经销商，并成功在美国和中国同时设立直销分公司，同时开辟了阿里巴巴、淘宝、腾迅QQ与企业官网相结合的网络销售平台。

　　覆盖全国各地乃至在全球亦有布局的营销网络，以及独一无二的增强型轮胎气压监测系统让黄景中有信心将博达科技从制造企业过渡到平台运营商。

　　目前，博达科技有三大系列产品――拥有7项专利保护的四轮定位仪以及其他轮胎传统服务设备；超越国际标准（TPMS）的增强型轮胎气压监测系统（实质是胎压及爆胎监护）；能够保障车辆安全的基于车载自诊断系统（OBD）的车匣子。

　　博达科技技术总监彭世益认为上述三大系列产品是博达科技打造平台的技术支撑。这位在在航天165厂（桂林）担任过专业副总工程师，以及曾在长征火箭技术股份有限公司（北京）任技术专家的科学家，在退休之后将自主研发的汽车轮胎安全监控及爆胎自动制动系统引入到博达科技。

　　在黄景中的设想中，博达科技将会被打造成一个基于轮胎店、车主、车联网用户的运营平台，以期找到能够重复消费的精准客户。

　　换句话说，在现有直销分公司和经销商的前提下，博达科技会将三大系列产品提供给更多的汽修厂、轮胎店等。另一方面，由于增强型轮胎气压监测系统、车匣子等基于车联网的自主产品正在产业化阶段，这些产品背后的大数据将为加盟的汽修厂、轮胎店导入客户以及增加用户黏性。

　　“马云也是在打造一个平台，平台找到能够重复消费的精准客户。” 尽管黄景中此前的经历更多在制造业，但时常把互联网思维挂在嘴边，他认为如今商业趋势是平台运营价值最大，“将增强型轮胎气压监测系统、车匣子及四轮定位仪等轮胎服务设备结合好，为车辆轮胎安全服务提供系统的解决方案，才能把轮胎快修服务的圈子组织起来。”

　　随着科学技术的发展，先进科学技术在汽车上的应用越来越广泛，对维修人员的素质和能力要求也越来越高，这就要求我们培养汽车维修人才的方式要适应市场需求，培养出汽车人才的质量更能够经得住市场的考验，然而目前我国无论中职还是高职都面临与工作岗位脱节、书本上的知识陈旧的现状，改变这一现状已经是迫在眉睫。汽车行业人才已经成为紧缺型人才，要满足市场对高技能型汽车人才的迫切需求，改革现行的课程体系、教学内容和教学方法，已势在必行。为此，我们经过多年的探索，克服重重困难，制定出一套即符合市场需要，又迎合学校现状的高技能人才培养实施方案，其中包括个性化实训室建设方案；18个领域的课程置换；每年暑期为时一个月的教师培训；三阶段的学生实习和毕业生就业推荐；第三方考核制度等。

　　要进行专业教学改革，就必须要以教育思想、观念改革为先导，摒弃传统的教学理念和方法，把理论与实践、教学与生产紧密地结合起来，确立正确的人才培养目标和培养方案。为此，我们召集了一批具有丰富维修经验的维修人员，和在教学一线从业多年的资深教师，经过多年走访国内著名汽车品牌的4S店及一类、二类维修企业共400余家，根据企业组织机构图和标准化企业工作流程及岗位需求来确定人才培养目标和培养方案。对已经合作的院校我们均由专人负责，并与校方负责人协商共同制定即符合学校实际情况又紧密贴合企业的个性化人才培养方案。

　　在全面引进先进的德国“双元制”汽车专业教育课程体系后，经过多年的不断探索，根据国内汽车行业的特点以及4S店标准、规范的管理流程进行了本土化，将德国现行汽车领域转变成适合本土需求的学习领域模块，整个课程体系设置以企业要求为基础；以培养能力为导向；以课堂实践为核心；以双元交替为特征；以学生为主体；以法律制度为规范。分阶段、分层次、分领域的培养方式，加强理论与实践相结合，突出实践能力的培养。我们开发了适用于高职诊断与维修方向的18个领域教材；适用于高职服务与营销方向的18个领域教材；适用于中职维护与保养方向的12个领域教材；适用于中职服务与营销方向的12个领域教材，目前全国有近百所中、高职院校正在使用该教材。

　　汽车维修行业的发展对汽车维修行业技术人员的素质和能力提出了更高的要求，为在教学内容的改革上直接反映出汽车维修专业内涵的多样化和技术发展要求。我们打破了“先学基础理论再进行实践实习”的传统教学方法，大力推行一体化教学方法，把能力培养贯穿于教学过程的始终，把知识的传授与技能的培养紧密结合起来。

　　教学上我们采用工作行动导向的教学模式：学生通过拆装学习元件的位置以及构造；通过实际的案例分析学习元件的作用以及系统的工作原理；通过仪器设备的使用学习故障检测的一般方法；通过实车的操作学习故障排除的流程和方法。如：将企业实景搬进课堂，把课堂搬到车间，课堂再现生产车间的线S店实际商务环境搭建，课堂再现企业商务真实环境，这种方法我们称为情景教学法。严格按照一线生产与服务流程，将每个知识点通过实验进行验证，然后完成整车实验，在实际操作中充分理解和运用理论知识，继而达到分析和解决问题的能力，这种方法称为工作流程导向法。教师和学生在课堂上通过完成一个完整的项目而进行的教学活动，整个教学过程以学生为主体，老师引导，充分的体现学生学习的主动性、积极性、创造性，使理论知识在实践中的充分应用，并在实践中充分的证实理论知识的重要性，这种方法称为项目教学法。

　　在教学模式上还要注意三个转变，一是将以教师为主体转变为以学生为主体，传统教学模式是以教师为主体，教师教多少学生学多少，而现在主体变成了学生，教师只起到辅助的作用，在整个教学过程中一直是学生在不停的要求掌握各种知识与能力来完成项目的实施；二是将专注于阅读课本转变为专注于完成任务或项目，从而把课本转变为学生随时填写的项目单；第三，将课堂转变为与企业相同的工作场所。我们就是利用这三个转变来完成贴合企业实际的各实训项目教学。

　　对于师资力量，我们要求合作院校为本项目组建专职的专业教师队伍，专业教师具备汽车及汽车相关专业基础且通过中德诺浩考核后持证上岗。为了能让合作院校的教师满足相关要求，我们又为合作院校提供了专门的师资培训服务，其中包括在每年的暑期召集全国的合作院校教师进行定点集中培训；培训的主要内容为中德诺浩汽车教学模式方法的培训、汽车服务与维修技能的培训和示范课。

　　为了能够使三年18个领域的教学任务顺利实施并能达到预期的教学效果，我们会帮助合作院校设计相关实训室与服务大厅，其中包括汽车认识与维护保养实训室、发动机机械构造实训室、汽车地盘机械构造实训室、汽车电子与电器实训室、汽车发动机管理系统实训室、汽车底盘（AT）管理系统实训室、汽车车身管理系统实训室、汽车整车拆装检测实训室、奔驰宝马实训室以及多功能服务大厅。每个实训室都具备理实一体化的教学功能，学生可以边学习边实践，使学生对专业学习目的更为明确，学习的积极性大大提高。

　　中德诺浩还秉着贴合企业实际的原则，在对学生每学期末进行的期末统考中，会有企业中的资深技师围绕当前任务结合企业典型案例来进行现场考核。在毕业结课考核中，还邀请德方专家来到国内对每一位学生进行综合考评，考评内容包括三项理论、八项实操、一项专业会谈。主要考核学生的还是各方面综合能力，考试合格的学生还可以拿到德国手工业协会颁发的证书。