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　　汽车运用与维修指导汽车运用与修理指导汽车运用与修理指导汽车运用与修理指导汽车运用与修理专业（电气设备实习实训指导）实训纪律要求1、严格遵守学校制定实训规章制度。2、操作人员应具体阅读有关资料，对各种使用的设备应把握操作方法，生疏工作原理，测试中，谨慎、认真、当心，防止误操作损坏设备。3、实训前，听从老师讲解及演示，生疏项目内容范围，疼惜设备仪器，保证完好无损。4、检测时，集中精力操作，严守规程，认真观看仪表变化，发生特别，马上停机切断电源，待排解故障后再进行操作。5、起动机或车辆在指导老师启动检测时，人身不行靠近旋转运动部位，留意“...

　　汽车运用与修理指导汽车运用与修理指导汽车运用与修理指导汽车运用与修理专业（电气设备实习实训指导）实训纪律要求1、严格遵守学校制定实训规章

　　。2、操作人员应具体阅读有关资料，对各种使用的设备应把握操作方法，生疏工作原理，测试中，谨慎、认真、当心，防止误操作损坏设备。3、实训前，听从老师讲解及演示，生疏项目

　　范围，疼惜设备仪器，保证完好无损。4、检测时，集中精力操作，严守规程，认真观看仪表变化，发生特别，马上停机切断电源，待排解故障后再进行操作。5、起动机或车辆在指导老师启动检测时，人身不行靠近旋转运动部位，留意“油、水、电、气”防止泄漏。6、停机后，起动机要关闭点火开关，各种设备要切断电源。7、使用实训室设备，必需严格依据操作规程作业，疼惜设备设施。不得损坏设备、仪器和工具等，因个人缘由造成的设备、仪器和工具的损坏按有关规定赔偿。8、实训过程中不得串位、脱岗，不得动与实训内容无关的设备、仪器、工具等，造成设备损坏的，除按有关规定赔偿外，还视情节轻重赐予纪律处分。9、每次使用设备、仪器和工具后，应将整理还原，搞好实训室清洁卫生，关闭电源、水源后方可离开。目录TOC\o1-3\u实训一起动蓄电池的解体、检测、装复PAGEREF_Toc407208921\h4实训二沟通发电机的拆检PAGEREF_Toc407208922\h7实训三起动机的检修与试验PAGEREF_Toc407208923\h12实训四起动系线路的检测PAGEREF_Toc407208924\h18实训五分电器的检修PAGEREF_Toc407208925\h21实训六点火线圈的检测与试验PAGEREF_Toc407208926\h25实训七汽车空调的检修PAGEREF_Toc407208927\h27实训八空调制冷系统压力的检查PAGEREF_Toc407208928\h36实训九汽车空调系统制冷剂的补充PAGEREF_Toc407208929\h38实训十全车电路的故障诊断与排解PAGEREF_Toc407208930\h42实训十一照明系统的检测与故障排解PAGEREF_Toc407208931\h44实训十二仪表系统的检测与故障排解PAGEREF_Toc407208932\h47实训一起动蓄电池的解体、检测、装复一、实训内容及目的1、通过对起动蓄电池的解体、检测、装复，进一步把握蓄电池的构造，以及解体、装复的方法和步骤；初步了解检测的方法、

　　及其工具的使用。二、实训器材和用具起动蓄电池、电热铲（或电烙铁）、钢锯（或手摇钻）、夹钳、铁钩、放电设备、装电解液的容器、自来水、测尺、铅锑合金、10％苏打溶液、手工具等。三、实训留意事项（1）按器材划分若干小组，选出小组长，预备好实习报告。（2）蓄电池放电，按10h或20h放电率放到单格电池1.7V或1.5V。（3）将电解液倒入专用容器中。四、实训操作步骤（1）用钢锯（联条不再用）或手摇钻（联条连续用）将联条与极桩分别。（2）用电热铲或电烙铁将封口填料溶化，并清除洁净。（3）将电池壳体夹牢在专用夹板上，用特制的极板夹钳或铁钩提出单格极板组。（4）熔化极桩与池盖问的密封衬套，并取下池盖。（5）将隔板从两侧向中间依次抽出，分别正负极板组。（6）用自来水不断冲洗全部部件至清洁为止，外壳应洗刷洁净并擦干。极板必需用木质铲刀或毛刷清洗洁净，分别放在专设木架上晾干。检测的部件有外壳、极板、隔板、联条。1）检验外壳的裂纹或微孔（1）电解液沟通电压法（下图所示）将被检测外壳放入适当容器内，注入电解液，使外壳内外电解液面等高，距外壳顶15～30mm即可。用沟通电压220V或11OV电压表或试灯。将零线电极插入容器内的电解液中，火线电极插入各单格电池槽内。若电压表指针不动或试灯不亮，则外壳完好无损。若发觉电压表指针转动或试灯亮了，则外壳有裂纹或有孔隙，并且要进一步找出孔隙或裂纹的位置，作好标记以便修理。（2）高压电火花检测法利用高压电火花检验仪进行检验。此法操作简便、速度快，查找故障位置精确     。检验时只须将检验仪接上电源，用专设两个电极分别在光壁内外相对地同步移动，当移到某处，检验仪间隙产生火花，则该处有裂纹或孔隙，做上记号待修。此外，也可以利用汽车上的点火系、火花塞试验器，同样能达到检验的目的。2）检查极板、隔板、联条、极桩的尺寸和故障状况，并作好记录。3）装复（1）将完好的正负极板组相互交叉套插起来。（2）拨开极板，将隔板插入正负极板之间。穿插时应从极板中间开头，依次向两侧延长，如隔板有沟槽，则将有沟槽的一侧对向正极板。（3）极板组逐一放入单格电池内，且松紧度要适当，并留意正极桩的位置，正极桩应放置在外壳有厂牌的一侧。（4）在单格电池的极板组上部放置防护片，套上池盖。（5）浇注封口胶，做好联条的焊接和极桩的标记工作。正极桩上刻上“＋”，涂上红色，负极桩上刻上“-”，不涂颜色。4）留意事项（1）倾倒电解液时必需留意平安。（2）清洗各部件时，要用流淌的自来水。（3）电池的各部件要分别摆放，不要混淆搞错。（4）各部件要妥当保管，要完整无损。五、考核1、考核要求．蓄电池的外表检查1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液；2）检查极桩是否有氧化物；3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通；4）蓄电池外表是否清洁。2．液面高度的检查2、考核时间：45分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1蓄电池外表检查15操作错误一处扣6分2液面高度检查55每项检查方法不正确扣5分，检查结果不正确扣5分电解液密度检查放电状况检查4蓄电池端电压检查20检查方法不正确扣10分，结果不正确扣10分5平安文明生产10违规操作记0分6分数总计100实训二沟通发电机的拆检一、实训内容及目的1、生疏沟通发电机的拆检及装复。2、把握沟通发电机各部件及总成的检查。3、正确进行沟通发电机的检测。二、实训器材和用具1、电气试验台、发动机试验台架若干台或汽车若干辆、硅整流沟通发电机若干台、蓄电池若干个、一字和十字旋具大小各若干把、开口和梅花扳手各若干套。2、万用表、弹簧秤、游标卡尺、拉器、百分表各若干、V形铁若干对。3、油盆、毛刷各若干、适量清洗剂汽车运用与维修指导、润滑脂、00号砂布及棉纱。三、实训留意事项1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。2、使用万用表检测电阻、电压时，应当留意档位的选择。3、在动态测试过程中，留意人身平安。4、依据正确的步骤进行拆装。5、相关部件的检查必需符合技术标准。四、实训操作步骤1、硅整流沟通发电机的拆解及清洗硅整流沟通发电机的拆解及清洗(以丰田系列40A型为例)。1)拆下带轮。2)拧下“B”端子上的固定螺母井取下绝缘套管。3)拆下后端盖罩。4)拧下电刷架和IC调整器的固定螺钉，取下电刷架和IC调整器(留意：电刷要轻取)。5)将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字旋具拧下，取下整流器。6)拆卸整流器端座。7)从驱动端盖里取出转子，用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其他机件。2、硅整流沟通发电机的检查1)转子的检查①转子绕组短路与断路的检查。用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合拄术标准。若阻值为“∞”—6Ω，如图5-1所示。图5-1转子绕组断路检查图5-2转子绕组绝缘检查②转子绕组搭铁检查。检查转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘状况。用万用表导通档检测两滑环与铁心(或转子轴)之间的导通状况。若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”，如图5-2所示。③滑环的检查。滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用00号砂布打磨。两滑环间隙处应无积污。滑环圆度误差不超过，厚度不小于。④转子轴检查。用百分表检查轴的弯曲，如图所示，弯曲度不超过0.05mm(径向圆跳动公差不超过0.1mm)，否则应予以校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。2)定子的检查①定子绕组短路与断路的榆查。用数字万用表的低电阻档位检测定子绕组三个接线所示。正常值时，阻值小于1Ω且相等。阻值为“∞”，说明断路；阻值为零，说明短路。图5-3定子绕组断路检查②定于绕组搭铁检查。检查定子绕组与定子铁心间绝缘状况。用数字万用表导通档测定子绕组接线端与铁心间的电阻，若电阻过小(表内发出响声)，说明有绝缘不良故障。正常应指示“∞”。如图5-4所示。图5-4定子绕组绝缘检查3)整流器的检查(主要是整流二极管)①检测正极管。用数字万用表的导通档位，黑表笔接整流器端子“B”，红表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。②检测负极管。用数字万用表的导通档位，红表笔接整流器的端子“E”，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。③在不分解发电机的状况下检测二极管。用万用表的导通档位，黑表笔接发电机电枢“B”接线柱，红表笔接发电机端盖。若阻值在40—50Ω之间，说明无故障；若阻值在10Ω左右，说明有失效的二极管，须拆检；若阻值为0Ω，说明有不同极性的二极管击穿。4)电刷组件的检查。电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过标准长度的1／2(标准长度为10.5mm)；当电刷从电刷架中露出2mm时，电刷弹簧力一般为2—3N；电刷架应无烧损，裂开或变形。(3)硅整流沟通发电机的装复按拆解的反挨次装复。装复后，转动发电机带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。(4)硅整流沟通发电机的测试1)试验台动态试验测试①空载试验。将沟通发电机正确安装在试验台上，启动试验台，观看发电机发电状况。当电压达到额定值(14.8v)时，发电机的转速不得超过l000r／min。②负载试验。将发电机正确安装在试验台上，启动试验台，当电压为14v时，输出电流应达到25A；当发电机输出电压和输出电流均达到额定值时，发电机转速不得超过2500r／min。2)就车动态测试。检查传动带松紧度，用如30—50N的力按下传动带，挠度应为10—15mm。发电机电压测试，关闭车上全部用电器，起动发动机并保持在2000r／min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压(原蓄电池电压)高些，但不高出2v；仍在2000r／min时，接通全部电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0.5v。五、考核1、考核要求1)拆装硅整流沟通发电机。2)检查硅整流沟通发电机的各部件及总成。3)装配后进行硅整流沟通发电机的检测与试验，应恢复其技术性能。2、考核时间：45分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1发电机拆解清洗15操作错误一处扣6分2转子检查40每项检查方法不正确扣5分，检查结果不正确扣5分定子检查二极管检查电刷检查3发电机组装15一处错误扣5分4试验台测试就车测试20检查方法不正确扣10分，结果不正确扣10分5平安文明生产10违规操作记0分6分数总计100实训三起动机的检修与试验一、实训内容及目的1、生疏起动机的解体、组装工艺和方法。2、把握起动机各主要零件及总成的检查与修理方法。3、正确使用电气万能试验台检验起动机的工作性能。二、技术标准及要求1、用百分表检查电枢轴弯曲时，径向圆跳动应为0.10—，电枢轴的轴向间隙不太于0.05—1.00mm。2、空转试验时，起动机转速太于5000r／min，电流小于90A，蓄电池电压为额定电压。三、实训器材和用具1、电气万能试验台若干台、起动机若干台，蓄电池若干个。2、一字旋具、十字旋具、尖嘴钳、扭力扳手各若干，固定扳手若干套，台虎钳若干架。3、万用表、游标卡尺、百分表及v形铁、弹簧称、厚薄规各若干00号砂纸、锯片若干。四、实训留意事项1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长。2、起动机夹在电气万能试验台夹具上时，留意肯定和驱动轴同轴。五、实训操作步骤1、起动机的解体起动机的分解图(以丰田系列常规式起动机为例说明)如图5-5所示。解体步骤为：1)从电磁开关处断开引线)拧出将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母，将电磁开关取下。3)拧出后轴承盖的两个螺钉，将轴承盖取下。4)用一字旋具将锁止板撬开，取出弹簧和胶圈。5)拧出两个贯穿螺栓，将换向器端框架拆下。6)用铁丝钩将四个电刷取出，同时电刷架也拆下。7)将励磁线圈架和电枢等一并取下。8)用一字旋具轻小扣人前端止动圈套，撬出弹簧卡环，从电枢轴上拆下止动圈套和单向离合器。解体后，清洗擦拭各零件。金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用浸了汽油的布擦拭。2、起动机各主要零件的检修1)转子总成的检修①——0.15mm，否则应予以校正。图5-5起动机分解图②换向器：检查换向器表面有无烧蚀和失圆。稍微烧蚀用00号砂纸打磨，严峻时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于，否则在车床上修整。换向器直径不小于标准值—0.80mm。③电枢：(a)电枢线圈搭铁的检查。用万用表检查时，其表针分别搭在换向器和铁心（或电枢轴）上，阻值应为无穷大，若阻值为零，则为搭铁，如图5-6所示(b)电枢线圈短路的检查。把电枢放在万能试验台检验器上，接通电源，将锯片放在检验器上并转动电枢。锯片不振动表明电枢线圈无短路，否则为电枢线圈短路，应予以修理或更换，如图5-7所示。图5-6电枢线电枢线圈短路的检查(c)电枢线圈断路的检查。检视电枢线圈的导线是否甩出或脱焊。用万用表两表针分别依次与相邻换向器接触，其读数应全都，否则说明电枢线)定子绕组的检验①励磁线圈搭铁的检验。用万用表的两表针分别接励磁线圈接线柱和外壳，若阻值为无穷大，则正常；若阻值为零，则为搭铁故障，如图5-8所示。图5-8励磁线V蓄电池检查定子绕组短、断路。蓄电池正极接起动机接线柱，负极接正电刷，将旋具放在每个磁极上快速检查磁极对旋具的吸力，吸力应相同。磁极吸力弱的为匝间短路，各磁极均无吸力为断路。将万用表置于导通档，测接线柱与正电刷的导通状况。如不导通，也为断路，如图5-9所示。3)电刷总成的检修①电刷高度的检查。电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm，电刷在架内活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80％。②电刷架的检查。用万用表的导通档位测两绝缘电刷架与电刷架座盖，阻值应为无穷大，否则说明绝缘体损坏；相同方法测两搭铁电刷架与电刷架座盖，阻值应为零，否则说明电刷架松动搭铁不良。③—14.7N，过弱应更换。图5-9励磁线)单向离合器的检查。按顺时针转动驱动齿轮，应自由转动；逆时针转动时应当被锁住。5)磁开关的检查(用万用表的低电阻档位测量)。将两表针分别接于励磁线圈接线柱和电磁开关外壳，若有电阻，说明保持线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路，如图5-10所示。图5-10保持线圈的检查①两表针分别接于励磁线圈接线柱和起动机接线所示。若有电阻，说明吸拉线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路。②用手将接触盘铁心压住，让电磁开关上的电源接线柱与起动机接线柱连通，测量两接线柱间的电阻应为零，否则为接触不良。—l.00mm。(3)使用电气万能试验台检验起动机的工作性能1)空载试验。将起动机夹在夹具上，接好试验线路，接通起动机电路，起动机应运转均匀，无碰擦声，且电刷下无猛烈火花产生。此时电流表、电压表、转速表的读数应符合规定。正常状况下起动机转速大于5000r／min，电流小于90A，蓄电池电压为额定电压。若电流高而转速低，说明起动机装配过紧或电枢励磁绕组有短路或搭铁故障；若电流和转速都小，说明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。图5-11吸拉线)全制动试验(扭矩试验)。将起动机夹紧在万能试验台上，使制动力矩杠杆(扭力杠杆)的一端夹住起动机驱动齿轮，另一端挂在弹簧秤上，接通起动机电路(留意：小于5秒)，观看单向离合器是否打滑并快速记录下电流表、电压表和弹簧秤读数，然后与原技术标准对比。若扭矩小而电流大，说明电枢和励磁绕组中有搭铁短路故障；若扭矩和电流都小，则说明电路中有接触不良之处；若驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器打滑。六、考核1、考核要求1)拆卸装配起动机。2)口述主要零件的修理方法和技术要求。3)进行各部件的检测。4)装配后进行性能测试，应恢复其技术性能。2、考核时间：45分钟。3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1起动机解体15每消灭一次操作错误扣5分2转子总成的检修40每项检修方法不正确扣5分，结果不正确扣5分定子总成的检修电刷总成的检修单向离合器的检修电磁开关的检修3起动机装复15消灭一次错误扣5分4检验工作特性20方法不正确扣10分5平安文明生产10违规操作记0分6分数总计100实训四起动系线路的检测一、实训内容及目的1、生疏起动系统的线路连接及电流走向并正确

　　。2、把握起动系统线路的检测方法和步骤。二、实训器材和用具1、起动性能良好的丰田系列发动机试验台架若干台或丰田汽车若干辆。2、常用工具若干套，万用表若干个，导线、试灯若干。三、实训留意事项1、检测起动供电线路时，防止线、试验起动系统时，点火开关应准时回位，且试验时间不宜过长。3、起动系统由电磁啮合式起动机、蓄电池、点火开关、空档起动开关、起动继电器及导线起动系统线、系统线路的连接应符合原车技术要求。5、电池、起动机电缆、搭铁线、机体、起动机及接触盘各节点连接处的电压降不大于0.2v。四、实训操作步骤1、起动系线路连接(以带继电器的起动回路为例说明)1)把握回路①起动继电器线圈回路。蓄电池“+”→点火开关sT→空档起动开关N→起动继电器线号接脚→搭铁→蓄电池“—”。②起动继电器触点回路。蓄电池“+”→起动继电器动触点2号和4号接脚→端子50(由此分两路)，一路到保持线圈→搭铁；另一路到吸拉线圈→起动绕组→通过电动机搭铁→蓄电池“—”。2)主回路。蓄电池“+”→起动机电源主接柱(通过端于30)→电磁开关触盘→起动绕组(转子绕组和定子绕组)→搭铁→蓄电池“—”。2、起动系线)把握回路的分析①打开点火开关进行起动时，电源由蓄电池供应，经点火开关的起动档(ST)起动开关N(为了平安起动，必需将档位置于N位置才能发车)，将电源送入起动继电器线圈；起动继电器触点在线圈磁场的作用下闭合。②电源经起动继电器触点和端子50进入电磁开关的保持线圈和吸拉线圈。此时电磁开关在两组线圈的作用下，使触盘将起动机两主接线柱接通，同时驱动齿被推出与发动飞轮相啮合(留意：在两主接线柱接通之前，由于吸拉线圈是通过起动绕组搭铁的，所以会使起动机缓慢旋转，以便使驱动齿与飞轮很好地啮合)。2)主回路的分析。由于起动机两主接线柱被触盘接通，起动大电流通过蓄电池以及端子30送入起动绕组(转子绕组和定于绕组)；起动机快速转动并带动发动机着车。3)起动机的回位。发动机起动后快速放开点火开关。在回位弹簧的作用下点火开关将起动继电器线圈的电源切断，同时端子50由于起动继电器触点的断开，而停止向保持线圈和吸拉线圈供电；但由于两主接线柱还处于接通的状态，使保持线圈和吸拉线圈的电流流向相反，相互抵消磁场；此时触盘在回位弹簧的作用下将两主接线柱分别，起动机停止工作。3、起动系线路的检测检测时使用万用表，接受逐点搭铁检测法可确诊断路部位，接受依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向两边依次选择各个节点进行，主要分两个线路的检测：一是起动把握线路，主要检测线路的通断状况；二是起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降状况，各节点连接处的电压降不得大于0.2V。五、考核1、考核要求1)正确进行起动系统线)正确分析起动系统的线)能全面检测起动系统的线、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1起动系线口述把握线起动把握线起动供电线违规操作记0分6分数总计100实训五分电器的检修一、实训内容及目的1、把握分电器总成的解体与清洗方法。2、把握分电器主要零件的检修方法。3、把握分电器的装复、调整与试验方法。二、技术标准及要求—，极限。2、分电器轴的直线、各缸发火间隔角度偏差不大于±°，火花晃动量应在偏差角度内且不应大于l°。三、实训器材和用具1、万能试验台若干台，分电器总成若干个，点火线圈若干个，高压电源若干台。2、万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座各若干。3、固定扳手l套，一字及十字旋具各若干。4、细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷具等若干。四、实训留意事项1、使用万用表测量电压、电阻时，应留意档位的选择。2、在进行分火头和分电器盖的漏电检测时，肯定要留意高压电。3、使用万能试验台时，先参阅使用

　　，肯定要按规程进行操作。五、实训操作步骤分电器形式很多，现在大多接受无触点式分电器，无触点式分电器分为霍尔式、光电式及电磁脉冲式。下面以本田F23A3电磁脉冲式无触点分电器为例(见图5-13)，说明其检修步骤。1、分电器总成的解体与清洗1)用十字旋具将分电器盖上的固定螺钉拧下，拆除分电器盖，并取下密封垫。2)用十字旋具拧下分火头的固定螺钉，取下分火头。3)拆下点火线)解体后，用棉纱蘸适量清洗剂擦洗各零件。2、分电器主要零件的检修1)分火头的检修。直观检查，分火头应无裂痕、烧蚀及击穿，否则应更换新件(留意：分火头顶部金属有一些焦状物是正常的)；测试检查，分火头应不漏电，方法是将高压电源(10—20kV)的两根触针分别接导电片和底部轴孔，若有明显跳火过轴孔，证明分火头漏电。也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验(留意：若在高压线与分火头距离很近时，牵强能够看到有很细弱的火花，一般为正常状况)。还可接受兆欧表检测，阻值应为无穷大；分火头顶部电阻检测，应符合规定，正常应为1±0.4kΩ。图5-13磁脉冲式无触电分电器2)分电器盖的检修。用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭洁净，进行直观检查，分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖。中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时，应更换新件。测试检查，分电器盖应不漏电，中心插孔和各旁插孔之间应不窜电，方法同分火头的漏电测试，接受高压跳火测试或兆欧表检测(各插孔和底座都要检测)，应无明显跳火或阻值无穷大。3)电磁脉冲传感器(CYP传感器)的检测。此项检测应在分电器拆解前进行，可在车上或试验台上检测。当在点火良好的同型号车上检测时，拆下原车分电器上的点火信号线束，插在被测分电器上，将点火线圈上高压线搭铁或作跳火试验；用万用表R×l0档测量传感器感应线圈的电阻值，应符合原厂规定，其电阻值一般在300—1500Ω之间；用万用表Ac电压档测量其输出的电压，起动时应高于0.lv，运转时应为0.4—0.8v。4)CYP传感器转子(信号转子或触发器转子)的检修。信号转子应无断齿变形等现象，与感应元件等应无碰刮现象，否则应换成新件。—003mm，极限值为，否则更换衬套；转动分电器轴，观看百分表指针的摆差，分电器轴的直线mm，否则更换新件；分电器驱动齿轮轮齿磨损严峻、齿面消灭明显的疲惫剥落凹坑或消灭裂损，也应更换新件。3、分电器的装复、调整与试验1)分电器的装复、调整。分电器的组装可按解体的相反挨次进行。进行组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润精。装复后，应对分电器轴的轴向间隙进行检查，转动分电器轴时应机敏无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感，否则可通过转变调整垫片的厚度进行调整。2)分电器试验。分电器装复后，应在试验台上进行发火性能、发火间隔角度性能测试。①发火性能试验。将分电器装在电气试验台上，用一个高压线圈给分电器供应高压电并正确连接测试线，调整三针放电器间隙，约7—9mm，而后按规程操作试验台，起动调速电动机，将分电器转速渐渐上升至最高转速，约2500r／min左右。此时，用肉眼观看或用耳听，发出的火花均应具有足够强度并且无可察觉的断火现象。②发火均匀性试验。试验时，把高压线改接在放电装置的集电环上，而后按规程操作试验台，起动调速电动机，将分电器转速调至50—100r/min，在试验台的刻度盘上检查各缸的发火间隔角度，应发火均匀，以任意一缸为基准，其余各缸在到度盘上发火间隔角度的偏差应不大于±05°，火花的晃动量应在偏差角度内且应不大于l°。六、考核1、考核要求1)解体、检修、装配分电器总成。2)装配、调整、试验后的分电器应符合技术标准。2、考核时间：40分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1分电器解体并清洗25消灭一次错误扣5分2检查分电器盖30每项检查方法不正确扣5分，检查结果不正确扣5分检查分火头CYP传感器总成及其他机件检查3分电器装复、调整25酌情扣分4发火性能试验10试验不正确扣10分5平安作业10违规操作记0分6分数总计100实训六点火线圈的检测与试验一、实训内容及目的1、把握点火线圈的外部检查及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。2、把握点火线圈的发火强度检查。二、技术标准及要求丰田车系：1、点火线v)初级绕组的电阻值(冷态)为l.3—1.6Ω。2、点火线v)次级绕组的电阻值(冷态)为l0.7—14.5kΩ。3、点火线圈附加电阻器的电阻值(冷态)为l.3—Ω。三、实训器材和用具1、电气万能试验台若干台，被测试的点火线圈、良好的点火线、常用工具若干套，万用表、220v沟通电试灯各若干个。四、实训留意事项1、使用万用表检测电阻、电压时，应当留意档位的选择。2、检测点火线圈的发火强度时，要防止被点火线、操作电气万能试验台时，肯定要按正确的操作规范进行。五、实训操作步骤点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。1、外部检验检查点火线圈的外表，若绝缘盖裂开或外壳碰裂，因简洁受潮而失去点火力量，应予以更换。2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。1)测量电阻法①检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。②检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与中心高压端子间的电阻。③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。2)试灯检验法。用220v沟通电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。对于次级绕组，由于它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应留意观看，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。由于次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。3、发火强度检验1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器协作在试验台上进行试验，假如三针放电器的火花强，并能击穿以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度上升到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。六、考核1、考核要求1)正确进行点火线圈初次级绕组的短路、断路、搭铁检验。2)正确进行点火线、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1检验点火线检验初次级绕组40方法不正确扣20分，结果不正确扣20分3检验点火线平安作业10违规操作记0分5分数总计100实训七汽车空调的检修一、实训内容及目的1、生疏空调系统的构造。2、把握空调系统各部件的检修方法。二、实训器材和用具1、试验用轿车若干辆或完整的空调系统示教台若干台。2、拆装工具若干套，空调压力表组若干组，风扇若干台，万用表若干个。3、检漏仪若干台，抽空机若干台。4、冷冻润滑液若干瓶，氟利昂若干瓶。三、实训留意事项实训留意事项见操作步骤。四、实训操作步骤1、空调制冷系统的检修1)压缩机的检修空调压缩机的常见故障及故障缘由如下。①压缩机有特别响声，可能的缘由有。(a)压缩机吸气阀片或排气阀片破损。(b)轴承磨损，其间隙过大。(c)内部连杆螺栓松动。(d)带轮轴承损坏。(e)离合器锁紧螺母松动。(f)离合器从动盘变形。②压缩机不起泵的作用或泵量不足，故障缘由有：(a)阀板密封垫裂开。(b)进气阀或排气阀裂开。(c)活塞与气缸壁磨损，间隙过大。(d)电磁离合器不能接台或打滑。2)压缩机的拆卸。假如确定是压缩机本身有故障，则需拆下压缩机进行检修或更换。压缩机的拆卸方法如下：①断开压缩机电磁离合器连接导线。②排放制冷剂。③拆下沟通发电机，松开传动带。④拆下紧固螺母，从压缩机上断开吸入和排出管路；断开管路后，要马上塞住或盖住管路接口，以避开湿气、灰尘对系统造成荇染。⑤松开紧固螺栓后，卸下压缩机。⑥排放出压缩机内的油，用量杯测量其排油量井作记录，检查排出的油有无金属颗粒、变色或脏污等。⑦拆下压缩机电磁离合器紧固件，卸下电磁离合器。3)压缩机及离合器的故障检修①检修压缩机，一般的汽车修理厂不拆解压缩机，假如确诊压缩机不起泵的作用或空调工作时的噪声是压缩机本身有故障造成的，则需更换压缩机。②检查压缩机离合器，方法如下：(a)检查压缩机离合器压盘镀件有无变色、脱皮或其他损坏，若有，则更换离合器组件。(b)用于转动带轮，检查压缩机带轮轴承的间隙和阻滞状况，若转动时有噪声、间隙或阻滞过大，则更换离合器组件。(c)检查离合器电磁线圈的电阻，压缩机离合器电磁线圈两端应为通路(电阻较小)，否则说明有故障，应予以更换。4)压缩机的安装。压缩机的安装按拆卸相反的挨次进行，压缩机安装时应留意：①在每个接头部位须更换新的O形圈，并在安装时涂抹少许制冷剂油，肯定要使用与制冷剂相适应的O形圈。②用过的油不要倒回容器，以免造成污染，并且不行与其他的制冷剂油混合。5)安装后检查。压缩机安装后应作如下检查：①检查有无泄漏，并加注制冷剂。②检查压缩机传动带张紧力，用张紧力检测仪检查传动带的张紧力应为250N·m；假如张紧力不符，予以调整。③检查压缩机冷冻润滑油油面，从加油塞处插入压缩机油尺，假如油尺不能完全插入(油尺插至其弯曲底面与加油口表面平齐)，则需转动压缩机离合器驱动。④检查压缩机离台器是否正常工作，将电磁离合器施加蓄电池电压，压缩机应工作；电磁离合器一断开电源，压缩机就马上停止工作。⑤检测空调系统的性能。2、冷凝器的检修1)冷凝器的常见故障。冷凝器消灭散热性能差、泄漏或堵塞故障时会使制冷空调系统制冷不足或不制冷。冷凝器的常见故障有：①冷凝器散热片脏污、堵塞、变形或破损。②冷凝器管路连接处有破损、泄漏等。2)冷凝器的拆卸。当冷凝器需要更换或需拆下检修时，按如下步骤拆卸：①排出制冷剂。②拆下与冷凝器相连接的管路，并用布塞住管口。③松开冷凝器固定螺栓，取出冷凝器。拆卸冷凝器时应当心不要碰坏冷凝器散热片。3)冷凝器的检查与修理①检查冷凝器散热片表面是否脏污，若有，用软毛刷刷洗。不要用蒸气或高压水枪冲洗，以免损坏冷凝器散热片。②认真检查冷凝器表面有无脱漆、变形、破损和裂纹等。假如有破损、裂纹或变形，会影响冷凝器的密封性及内部制冷剂的正常流通，需更换冷凝器。4)冷凝器的安装。按与拆卸相反的程序安装冷凝器，安装后应抽真空、补充制冷剂并检查有无泄漏。3、蒸发器的检修1)蒸发器的常见故障。蒸发器消灭传热性能差、泄漏或堵塞故障时，也会使空调制冷系统制冷不足或不制冷。蒸发器的常见故障有：①蒸发器脏污、堵塞、变形或破损。②蒸发器管路连接处有破损、泄漏等。2)蒸发器的拆卸。蒸发器的拆卸步骤如下：①排放出制冷制。②将蒸发器的吸入管路和排出管路断开。断开管路后应马上塞住或盖住管口，以避开湿气和灰尘污染系统。③拆卸副驾驶座位侧仪表板处的护罩、护板罩架、杂物箱等。④断开蒸发器温度传感器插头，卸下有关的自攻螺钉、紧固螺钉和螺母底卸下蒸发器壳体总成。⑤从蒸发器散热片上拉出蒸发器温度传感器。⑥拆下自攻螺钉，当心地分开蒸发器壳体，然后拆下蒸发器。⑦假如有必要，拆下膨胀阀。松开膨胀阀螺母时，要用另一个扳手固定住膨胀阀或蒸发器，以免损坏。3)蒸发器的检修①检查蒸发器表面是否脏污。若有，用软毛刷刷洗。②认真检查蒸发器表面有无破损、裂纹和变形等。若有，予以修理或更换。4)蒸发器的安装。按与拆卸相反的挨次安装蒸发器。①安装膨胀阀毛细管时，要将毛细管安装到原位，并用绝热胶带将其包好。②确认无漏气之处。③若更换新的蒸发器，则要添加制冷剂油。④安装后要确认无泄漏，抽真空，并加注制冷剂和检测空调系统的性能。4、膨胀阀的检修1)膨胀阀的常见故障。膨胀阀消灭堵塞或节流作用失效的故障，会造成空调制冷系统不制冷或制冷不足。常见的故障有：(a)膨胀阀堵塞，可能是由于干燥剂失效脱落、系统有污物所造成。(b)膨胀阀温度敏感元件或膜片失效，毛细管安装位置松动移位。2)膨胀阀的检测。膨胀阀的检测方法如下：(a)将压力表连接到制冷系统中。(b)起动发动机，并使其转速在1000—1200r／min下稳定运转。(c)在冷凝器前放一大风扇，以模拟汽车行驶时的气流。(d)打开空调制冷开关，并将把握开关调整到最大制冷位置，使系统工作10—15min。(e)观看压力表的示值，低压表压力应为130—180kPa。假如低压表指示压力过低，进行下一步检测；假如低压表指示压力过高，则进行(h)步检测。(f)在膨胀阀体包裹一层暖布(52℃)，看低压表示值是否上升。假如压力上升，说明系统内有湿气，因进行除湿操作；假如压力不上升，则进行下一步检测。(g)将安装在蒸发器上的感温毛细管拆下并包在暖布中(约52℃)，看低压表示值是否上升。假如压力上升，说明感温毛细管安装不当，应重新安装，并重新对系统进行检测；假如压力不上升，则说明膨胀阀已失效或堵塞，需拆检或更换膨胀阀；(h)若e步检测中低压表指示压力过高，则从蒸发器中拆下感温毛细管并置于冰水中(接近于0℃)，看压力是否降低。假如压力降低到正常或接近于正常值，则可能是感温毛细管绝热不好或安装位置不当，应重新包扎安装，并重新对系统进行检测。假如压力不降低，则说明膨胀阀已失效，需更换膨胀阀。膨胀阀的安装完毕要确认无泄漏，抽真空，加注制冷剂和检测空调系统的性能。5、干燥罐的检修1)干燥罐的常见故障。干燥罐的常见故障是滤芯脏污堵塞，使制冷剂流通不畅，造成制冷不足或不制冷。2)干燥罐的拆卸①排放出制冷剂。②拆下干燥罐上的管路。③拆下干燥罐的固定螺钉后，拆下干燥罐。3)干燥罐的安装。按与拆卸相反的步骤安装干燥罐，安装完毕要确认无泄漏，抽真空，并加注制冷剂和检测空调系统的性能。6、制冷系统管路的检修1)制冷系统管路的常见故障。制冷系统管路消灭堵塞或泄漏而使系统制冷不足或不制冷。常见的故障有：①管子弯折变形而使制冷剂流通不畅或完全堵塞。②管予接头处有损伤或松动而导致泄漏。2)制冷系统管路的拆卸。拆卸管路时应留意：①拧松时，要用两把扳手进行操作，以免损伤管件。②拆下的管子应马上用布等堵塞或将管接头封住，以避开管子内部受污染。3)制冷系统营路的检修。制冷系统管路的检修主要内容有：①检查管路接头处有无松动和泄漏，若有松动，予以拧紧；若按规定的拧紧力矩拧紧后还有泄漏，则必需更换管子。②检查管路有无凹陷、弯曲变形、裂开、管接头处螺纹损伤等。若有，更换该管子。③检查管路是否脏污，若是，可用无水酒精冲洗，待充分凉于后再安装。留意：不要用压缩空气吹的方法来清洁管子。4)制冷系统管路的安装。安装制冷系统管路时同样要用两把扳手，按规定的拧紧力矩拧紧。过松简洁造成管路密封不严，拧得过紧则简洁损坏管子接头螺纹。安装时还应留意：①要用与之相配的0形密封圈，并当心不要让O形圈掉落和碰伤。②安装时，将O形密封圈涂上少许制冷剂油。③连接金属管与软管以前，在管接头处涂上一些制冷剂油。④安装后的管路，应检查管路的布置是否正确、有无其他零部件与其有刮碰的可能。安装完毕要确认无泄漏，抽真空，并加注制冷剂和检测空调系统的性能。7、空调暖风系统的故障检修1)暖风系统壳体总成。暖风系统壳体内安装有暖风热交换器，可能消灭的故障是壳体裂开、紧固件松动等而造成漏气。当消灭暖风量过小等故障时，需检查暖风系统壳体总成。2)通风管道。通风管道可能消灭的故障是裂开、紧固件松动等而造成漏气。当消灭暖风量过小等故障时，需检查通风管路。3)暖风热交换器与冷却液管。暖风热交换器可能消灭的故障是堵塞和表面脏污，冷却液管可能消灭的故障是管子裂开和堵塞等。当消灭暖风温度过低时，需检查热交换器和冷却液管路。4)暖风及通风把握开关总成。可能消灭的故障是拉线)冷却液温度把握器的检修冷却液温度把握器的常见故障是其内部电路的电子元件有短路、断路或因潮湿而漏电等导致失去正常的把握功能，因此，将冷却液温度把握器用电吹风吹干后再进行检测，假如功能不能恢复，则更换冷却液温度把握器。①检测冷却液温度把握器各端子电压。用万用表直流电压档测量各端子对地电压，通过对冷却液温度把握器各端子电压的检测，推断与温度把握器连接的部件及其线路是否有故障。②检测冷却液温度把握器各端子电阻。通过对冷却液温度把握器各端子电阻的检测，推断与温度把握器连接的部件及其线路是否有故障。在点火开关断开时，拨开冷却液温度把握器插接器的连接，用万用表欧姆档测量冷却液温度把握器插头(线束侧)有关端子的电阻。假如使用4109T故障检测盒，则拨开连接线T与冷却液温度把握器插座的连接后，测量相应检测孔即可。2)空调调整把握器的检修空调调整把握器的常见故障是内部电路有断路或短路等而造成制冷压缩机不工作或压缩机工作把握不正常。①检测空调调整把握器各端子的电压或电阻。拨开空调调整把握器插接器，检测其插头(线束侧)各端子的电压或电阻。②检测空调调整把握器功能。检测方法如下：(a)重新接上空调调整把握器插接器。(b)断开蒸发器温度传感器，空凋调整把握器的l号与2号端子之间用一可变电阻替代。(c)接通点火开关和空调制冷开关。(d)调整可变电阻值，测量空调调整把握器5号端子对地电压，应为：a)电阻值为14Ω左右时，空调调整把握器5号端子对地电压在12v左右(压缩机电磁离合器为通电状态)。b)电阻值为150000Ω左右时，空调调整把握器5号端子对地电压约为0v(压缩机电磁离合器处于断电状态)。假如检测结果为不正常，则更换空调调整把握器。3)压力开关的检修。压力开关常见的故障是：触点接触不良或压力开关动作失常而造成压缩机不工作或不起正常的压力爱护作用。①检测压力开关的通断性。检测方法如下：首先拔开压力开关的插接器，用万用表欧姆档测量压力开关的4MI与4M2端子之间的电阻，电阻应为0。假如电阻不为0，说明压力开关的常闭触点接触不良，需更换压力开关；假如电阻为0，则用万用表欧姆档测量压力开关的4M3与4M4端子之间的电阻，电阻应为∞。假如电阻不为∞，说明压力开关内部有短路，需更换压力开关；假如电阻为∞，则进行压力开关的性能检测。②检测压力开关的性能。假如检测结果不正常，则更换压力开关。4)蒸发器温度传感器的检修。蒸发器温度传感器消灭断路或失效将使制冷系统的温度得不到正常的把握。蒸发器温度传感器的感温元件是一个负温度系数的热敏电阻，通过测量其各温度下的电阻是否符合规定值来推断传感器的好坏。将蒸发器温度传感器置入水中，通过向水中加冰以获得较低的冷却液温度。良好的蒸发器温度传感器电阻特性如表5-1所示，假如测量值与之不符，则需更换蒸发器温度传感器。表5-1蒸发器温度传感器电阻参数温度/°C1310202530电阻/Ω155001400092505800460040005)冷却液温度传感器的检修。温控器冷却液温度传感器消灭断路或失效，将使冷却液的温度和制冷系统的温度得不到正常的把握。温控器冷却液温度传感器的感温元件是一个正温度系数的热敏电阻，通过测量其各温度下的电阻是否符合规定值来推断传感器的好坏。将温控器冷却液温度传感器置入冷却液中，通过加热以获得不同的温度。冷却液温度传感器电阻特性参见表5-2，如测量值与之不符，则需要更换冷却液温度传感器。表5-2冷却液温度传感器电阻参数温度/°C60708090100110电阻/Ω2500260027802900305032006)鼓风机电动机及把握模块的检修鼓风机电动机及把握模块的常见故障是电动机损坏、电动机与把握模块之间接触不良及把握模块本身故障，鼓风机开关不良而造成鼓风机不转或不能高速旋转。1)检测鼓风机电动机，方法如下：①拆卸并分解鼓风机。②鼓风机电动机两端直接施加蓄电池电压，看鼓风机是否高速旋转。假如鼓风机不转或转速很低，则说明鼓风机电动机有故障，需更换；假如鼓风机能高速运转，则说明鼓风机的电动机正常。2)检查鼓风机电动机与把握模块之间的连接。假如接触不良，予以修理；假如接触良好，则检查鼓风机开关及线路，若均良好而鼓风机不转，则需更换鼓风机把握模块。五、考核1、考核要求1)能够叙述空调系统的结构、工作原理。2)能够完成空调系统各部件的检修工作。2、考核时间：60分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1口述空调系统机构及工作原理10错误一处扣2分2压缩机的检修5方法不正确扣5分3冷凝器的检修5方法不正确扣5分4干燥罐的检修5方法不正确扣5分5蒸发箱的检修8方法不正确扣8分6膨胀阀的检修5方法不正确扣5分7制冷管道的检修5方法不正确扣5分8暖风系统检修10方法不正确扣10分9冷却液温度把握器的检修8方法不正确扣8分10空调调整把握器检修8方法不正确扣8分11压力开关检修3方法不正确扣3分12蒸发器温度传感器检修5方法不正确扣5分13冷却液温度传感器检修5方法不正确扣5分14鼓风机检修8方法不正确扣8分15平安作业10违规操作记0分16分数总计100实训八空调制冷系统压力的检查一、实训内容及目的1、将压力表组正确安装并连接到制冷系统，正确检测制冷系统高、低压力。2、能依据检测的压力确定系统工作状况，分析系统可能存在的故障。二、技术标准及要求1、当发动机预热后，在下列条件达到稳定时，可从压力表组读取压力值。1)将开关设定在内循环状态下，空气进口处温度为30—35℃；2)发动机在1250r／min下运转：3)鼓风机速度把握开关位于高速(Ⅲ)位置；4)温度把握开关位于最冷(COOL)位置。2、R134a——1.57MPa。三、实训器材和用具空调系统性能良好的实车若干辆、压力表组若干套。四、实训留意事项1、R12与R134a不行使用同一个压力表组。2、检查过程中应留意旋转件，以免受伤。3、压力表组的高、低压管位置不能接反。五、实训操作步骤1、卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。2、压力表组高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。3、起动发动机，调整发动机转速至1250r／min，启动空调器，将有关把握器调至最凉位置(风机亦应在最高速)，按需要使发动机温度正常(约运行5—l0min)后，进行检测。4、压力表的读数，高、低压侧压力均很低，说明制冷剂不足。如空调系统工作一段时间消灭此现象，可能是系统内某处消灭泄漏，必需找出漏点并加以排解。5、压力表的读数，高、低压侧压力均过高，很可能是制冷剂过多引起，应从低压侧放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。如开头时正常，后来消灭上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞、风扇传动带是否过松，风扇转速是否正常，如是应于排解。6、经上述方法排解后，高、低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换干燥剂，清洁冷冻润滑液，重新加注制冷剂。7)压力表读数其低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，凹凸压变化都不大，这种状况一般是压缩机工作不良造成。应检查压缩机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损，并予以排解。8)压力表读数其低压侧消灭真空，高压侧压力过低，这种状况多消灭在膨胀阀感温包内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀打不开，制冷剂不流淌，系统不能制冷。排解的方法是更换或拆修膨胀阀。9)检测完毕后，将发动机熄火，卸掉压力表组，把检修阀的护帽旋回。六、考核1、考核要求1)能娴熟并正确地使用压力表组。2)能分析压力表组的特别指示与制冷系统故障之间的关系。3)排解故障后制冷系统工作正常。2、考核时间：40分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1正确使用工具20使用错误扣20分2正确检测高、低压侧的压力30读数不正确扣30分3正确查找出故障缘由20不能查找出故障缘由扣20分4正确排解故障20不能排解扣20分5平安作业10违规操作记0分6分数总计100实训九汽车空调系统制冷剂的补充一、实训内容及目的1、把握放空系统内制冷剂的操作步骤。2、把握系统检漏的方法。3、把握系统抽线、把握系统加注制冷剂的方法。二、技术标准及要求1、排放制冷剂，不能把制冷剂排放到大气中，要通过回收设备将从系统中排放出的制冷剂回收再利用。2、空调系统一经开放必需抽真空，以去掉可能进人系统的空气和潮气。在各部件安装好后，系统需抽线、对于一般轿车，制冷剂充注量为0.8—1.lkg；对于小型面包车(有前后两个蒸发器)，制冷剂充注量为l.2—1.5kg。三、实训器材和用具空调系统工作正常的实车若干辆。压

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